Битката на асовете - Голубев срещу Бартлинг и Леище. Биография Великата отечествена война
"Искам всичко..."
Тази уникална битка се проведе на 12 март 1942 г. близо до Ленинград. Двама съветски и двама германски пилоти се бият в смъртен бой. И двамата германци са общопризнати асове на ескадрилата JG.54 „Зелено сърце“: подофицер Гюнтер Бартлиг има 67 победи до този ден, лейтенант Херберт Лайще - 29; летяха на най-модерните за този период изтребители Messerschmitt Bf.109F. Съветските пилоти се биеха на остарели изтребители I-16, които бяха значително по-ниски от Messerschmitts по скорост. Освен това само един от тях беше ас - командирът на 3-та ескадрила на 13-ти изтребителен полк на Червенознаменния Балтийски флот Василий Голубев, който имаше около 15 победи (морските пилоти по това време все още не разделяха победите си на лични и групови); неговият пилот Владимир Дмитриев беше доста опитен пилот, но все още нямаше победи. Също така беше важно, че и двамата германски аса бяха „свободни ловци“, което им позволи да изберат мястото и времето на атаката или им даде възможност да избегнат битката в случай на неблагоприятна ситуация. Освен това лидерът на тази двойка беше подофицер Бартлинг; лейтенант Лейште, несмотря на более высокое звание, летал ведомым - в германской авиации действовало правило: в бою командует не тот, кто старше чином, а тот, кто опытнее.
Германските „ловци“ почти всеки ден посещаваха летището Вистав, където беше базиран 13-ти IAP; проследиха ескадрили, завръщащи се от мисия и с изненадваща атака свалиха изостанали поради повреда превозни средства, след което бързо се оттеглиха на територията си; беше просто невъзможно да ги настигнеш в бавно движещите се магарета. И тогава Василий Голубев разработи план за лов на „ловците“. Когато 13-ти полк излита на 12 март, за да извърши щурмов удар по жп гара Мга, където три немски ешелона с войски са пристигнали за разтоварване, командир 3 не лети начело на ескадрилата си, а заема мястото на изоставаща двойка. Преди да отпътува, той нареди на крилото си да поддържа радиомълчание (Голубев гарантира, че радиостанциите са инсталирани на всички самолети на неговата ескадрила), да запази половината от боеприпасите за обратния път и предупреди, че по време на атаката той ще извършва главно фалшиви атаки с цел запазване на целия запас от боеприпаси. Изчислението беше, че врагът няма да прости на руснаците за масирана атака срещу такова важно съоръжение като станцията MGA, а „ловците“ определено ще атакуват връщащи се самолети близо до фронтовата линия или ще дебнат близо до летището.
Осемнадесет I-16, след като направиха кръгова маневра, на изключително ниска надморска височина се приближи до обекта от немската задна част, която врагът не очакваше. Ракетни снаряди и оръдие и картечница огън паднаха на врага от две посоки, вагони и платформи с войски и военна техника, които се запалиха, което буквално запуши всички железопътни коловози. За щастие над обекта нямаше вражески изтребители и съветските пилоти, преодолявайки плътен противовъздушен огън, извършиха повторна атака с цялата си сила от три посоки. Пожари и експлозии на гарата, както по -късно съобщава разузнаването, продължиха няколко часа.
На обратния път Голубев и Дмитриев изостанаха малко от основната група, като се преструваха, че самолетите им са трудни за управление поради повреда. Скоро забелязаха два месершмита да ги преследват. Но докато германците пазят дистанция, без да се приближават: считайки съветската двойка за негодна за битка, те решават да свалят руснаците с едновременна атака - над собственото им летище. Но Голубев отдавна чакаше такъв момент - попаднахме на крошето му! Имитирайки несигурен заход за кацане, Василий изчака, докато двигателите на Масите започнат да пушат, превключи на принудителен режим за бърз подход и атака и рязко увеличи скоростта, като едновременно с това набираше височина. След като стигна до центъра на летището, той направи остър ляв боен завой с изключително претоварване, за да тръгне по курс на сблъсък. Дмитриев се хвана за опашката на Голубьов като залепен за нея.
Противникът не очакваше такава маневра; Сега той беше по-нисък от съветската двойка и не можеше да избегне битката чрез гмуркане - земята беше твърде близо. Така германците се оказаха във фронтална атака. И двата месера, с вдигнати жълти носове, се отправиха към руснаците, очевидно вярвайки, че са им свършили боеприпасите и правят фалшива атака. Тъмни следи от два Bf.109 се простираха към съветски самолети. Голубев влезе в полезрението на водещия "ловец"; Разстоянието е около петстотин метра, остават секунда и половина за всичко, дори и за прехраната! Пръстите на дясната ръка на Василий механично стиснаха общия спусък на картечниците и три огнени следи пронизаха като светкавица слабото тяло на Месершмит. Самолетите прелетяха един през друг на около пет метра... Голубев вече не виждаше как зад гърба му ударената „бъркотия“ избухна, разпръсквайки във всички посоки черни пламтящи отломки; Това обаче беше видяно от всички, които бяха на Земята, и силните „възгласи“ се търкаляха около летището ...
Без да мисли за резултатите от стрелбата, Голубев направи втори боен ход и над себе си отпред видя единствения „Месер“, който се издигаше. След като вдигна лоста за управление, Василий пое водачеството и изстреля четирите ракети RS-82 след германеца. Четири черни шапки от експлозии се издуха зад опашката на врага, но Месер продължи да се издига стръмно. Беше невъзможно да го настигнем - разликата в скоростта беше твърде голяма. "Си отиде!" - реши Голубев. Но на една и половина хиляди метра германецът внезапно направи цикъл и, стреляйки, се втурна надолу. Василий беше объркан: какво е това? Наистина ли врагът реши да се бие сам или да погледне горящия самолет на своя лидер? Не, тук има нещо друго: германецът излезе от гмуркането и по някаква причина отново се изкачи на втория контур. Осъзнавайки, че сега всяка секунда е от значение, Василий даде радиокоманда на Дмитриев да атакува врага отдолу, а самият той рязко хвърли самолета във въздуха и на третия кръг в горната точка застреля германеца от разстояние петдесет метра. Надупченият самолет обаче не падна; той отново слезе, а след това отново се изкачи. И тогава Голубев осъзна: асансьорите на врага бяха задръстени от фрагменти от „ерес“ в момента, когато той се издигаше след фронтална атака. Германецът се оказа в безнадеждна ситуация - заклещени кормила го мятаха от кръг на контур...
На изхода от четвъртия контур Messer се закачи за върховете на елхите близо до паркинга на самолетите на 3-та ескадрила; Ударните самолети излетяха встрани, а фюзелажът пълзеше през снега към летището. Голубев видя отгоре как пилотът изскочи от пилотската кабина и, падайки от време на време, хукна към гората, право към паркинга на ескадрилата. Сега Фриц няма да стигне далеч. Василий съобщи това по радиото на командния пункт на полка и заедно със своя крилат отиде да кацне.
Четвърт час по-късно механиците докараха мъртъв фашистки пилот. След като избяга от самолета в треска, той почина от рани, получени във въздуха. Въз основа на изгорелия самолет на лидера съветските пилоти не можаха да определят кой го управлява, но на фюзелажа на пилота преброиха 29 знака на победата. Тогава Василий не помнеше името на убития пилот - имаше твърде много по-важни неща за вършене. И едва през 90-те години, когато стана възможно да се сравнят документите на враждуващите страни, стана известно кой точно е свалил Голубев.
Според информация от германска страна, на 12 март 1942 г. бойна двойка от 1-ва група на 54-ти гешвадер „Зелено сърце“ излита на свободен „лов“ в района на Волховстрой-Шлиселбург в състав: Ротфюрер (вод. ) подофицер Гюнтер Бартлиг и Качмарек (последовател) лейтенант Херберт Лайст. Групата не се е върнала на летище Сиверски. На 25 март 1942 г. командирът на полка майор Филип обявява пилотите за безследно изчезнали при изпълнение на бойна задача.
Подофицер Гюнтер Бартлинг 
Роден в Лайпциг през 1913 г. През 1929 г. постъпва в училището по планеризъм. От 1930 г. е командир на отделение в това училище, а от 1931 г. е инструктор. През 1935 г. е изпратен във военното училище за летци в Берлин, а през 1937 г. завършва отдела за пилоти-изпитатели. През 1938 г. той се бие в Испания като част от легион Кондор. От 1939 г. - в 54-та ескадрила. Участва във френската и балканската кампания. До момента на нападението над СССР той има 56 въздушни победи. През август 1941 г. е ранен във въздушен бой северно от Нарва. Той се върна на служба през ноември същата година. През февруари 1942 г. той постигна 11 въздушни победи по метода на свободния „лов“ над съветските летища на Ленинградския и Волховския фронт. В деня на смъртта си германският ас има 67 победи.
Лейтенант Хърбърт Лайст
(не можах да намеря снимката му)
Роден в Берлин през 1920 г. През 1940 г. завършва летателно училище и през май същата година е назначен в учебно-бойната ескадрила на 54-та ескадрила, базирана в Белгия. Участва в нападения над Англия. Той спечели първата си въздушна победа на 27 септември 1940 г., блокирайки летище в Южна Англия. Участва в нападението над Югославия. До момента на нападението над СССР той има 9 въздушни победи. В първия ден на войната сваля И-15 и СБ-2 в района на Каунас. На 7 ноември 1941 г. той е ранен от шрапнел на земята по време на съветски въздушен удар по въздушния възел Сиверски. Връща се на служба през декември 1941 г. Към момента на смъртта си той е довел броя на победите си до 29. Последната му победа е спечелена на 3 март, когато сваля Як-1 над летището на Волховския фронт.
И ето кратки биографични подробности за съветските пилоти, участвали в описаната по-горе битка:
Владимир Михайлович Дмитриев 
Роден в Ленинград през 1917 г. През 1934 г. завършва гимназия и работи като механик. В Червената армия от 1939 г. През 1940 г. завършва Чугуевското военно авиационно училище и получава чин младши лейтенант. През юни 1941 г. става пилот на 13-ти IAP на Червенознаменния Балтийски флот. През октомври 1941 г. е свален и прекарва известно време в болницата. Скоро след битката, описана по-горе, Дмитриев получава чин лейтенант, а през юни 1943 г. заема длъжността навигатор на 4-ти гвардейски полк. Гвардейският капитан Владимир Дмитриев загива на 7 февруари 1944 г. във въздушен бой (свален е от стрелеца на бомбардировач Ju-87). Общо е извършил 459 бойни мисии, в които е постигнал 15 победи (3 лични + 12 групови). Награден с ордени Ленин и Червено знаме.
Василий Федорович Голубев 
Един от най-успешните авиационни асове на Балтийския флот. Роден през 1912 г. в село Каменка край Волхов. Завършил 7 клас средно образование. Работил е като инструктор в Осоавиахим в град Волхов. От 1933 г. на служба във флота. През 1940 г. завършва Йейското военноморско авиационно пилотно училище. Той посрещна началото на войната като част от 13-та отделна ескадрила на 13-ти IAP на Балтийския флот на Червеното знаме на изтребител I-16 № 13. Вероятно тази тройна „13“ определя мистичните събития, които Василий трябваше да преживее. Той беше свален три пъти: 13.07.41 г., 13.08.41 г. и 13.09.41 г. Последният път, когато Василий беше свален над Ладожкото езеро, Голубев прекара няколко часа в студена вода, едва плувайки до брега . Връщайки се в поделението, той променя номера на самолета си на „33“. От този момент нататък Василий никога повече не трябваше да напуска колата си. Понякога се връщаше с напълно надупчен самолет, но винаги стигаше до летището и кацаше успешно. През есента на 1941 г. Голубев участва в отбраната на полуостров Ханко, а през зимата на 1941-42 г. защитава „Пътя на живота“ през Ладожкото езеро. Страстен любител на фронталните атаки, Василий спечели повечето от победите си в предстоящи битки. Оглавявайки 3-та ескадрила на 4-ти GIAP KBF, Василий Голубев се доказа като талантлив командир. Внимателно планирайки операциите и сортирайки всички допуснати грешки, Голубев доведе ескадрилата си до една от най-добрите части на Балтийския флот. Особено се отличи Василий на 12 март 1942 г., когато унищожи асовете на Месершмит Хайнц Бартлинг и Херман Лайще. След като получи звездата на Героя на Съветския съюз, Василий Голубев продължи успешно да се бие на остарелия изтребител I-16, като свали дори най-новия немски FW-190 с него. Едва през пролетта на 1943 г. 4-ти GIAP, ръководен от майор Голубев, се превъоръжава с изтребителя Ла-5. В края на 1943 г. Василий е награден с Ордена на Британската империя за високото си представяне. Кариерата на Голубев обаче не винаги се развива гладко. Веднъж той „изпраща на руски“ по телефона до командващия Балтийския флот адмирал Трибуц, който несправедливо се скара на Василий, че е ранил в битка пилот, син на генерала. За това Героят на Съветския съюз, командирът на гвардейския полк, трябваше да служи една седмица в караулната. 23.02.44 г. Голубев свали разузнавателен самолет Bf-110, което почти стана последната му победа. Германецът избухна точно пред носа на Василий, зашеметявайки го и го хвърляйки във въртене. Голубев едва успява да стигне до летището, донасяйки парче кожа от немски самолет в крилото на своя Ла-5. До края на войната Василий е единственият пилот от първия състав на 4-ти ГИАП (бивш 13-ти ИАП), който остава в строя.
По време на войната Василий Федорович Голубев извършва 589 бойни полета и печели 39 лични и групови победи. Тъй като в началото на войната пилотите от 13-ти IAP KBF не разделяха победите на лични и групови, днес е трудно да се установи съотношението на тези победи. Различните източници посочват различни числа: 16+23 победи, 19+20 победи и 27+12 победи.
И това е оборудването, на което се бият героите от описаната по-горе битка:
Немски изтребител Bf.109F
Двигател – DB-601E (1350 к.с.), скорост – 630 км/ч, далечина на полета – 845 км, въоръжение – 1x20-mm въздушно оръдие MG-151, 2x7,9-mm картечница MG17 (тегло на залпа 1,47 kg / сек).
ПРЕДИМСТВА: стабилен в полет, лесен за управление, достъпен за нискоквалифицирани пилоти. Добра хоризонтална и отлична вертикална маневреност. Много немски пилоти го смятат за най-успешния от всички версии на Messers. Bf-109F имаше много висока скорост за началото на войната (630 км/ч). Обхватът на полета е увеличен в сравнение с предишната версия поради външния резервоар за гориво.
Въоръжението на самолета имаше брояч на боеприпаси и се презареждаше автоматично при отпускане на спусъка. Отлична бойна преживяемост - добра защита на бронята (брониран гръб, бронирано стъкло, защитени резервоари), здрав дизайн (изцяло метален), възможност за деактивиране на повредени механизми без компромис с бойните качества. Необходими са радиостанции; мерник с кожена възглавница, която предотвратява сериозни наранявания на главата на пилота по време на принудително кацане. Сенник на пилотската кабина с аварийно освобождаване; Резервоарите за гориво са разположени зад бронирания гръб, което позволява на пилота да напусне колата навреме, ако бензинът се запали.
НЕДОСТАТЪЦИ: ограничен изглед отзад; изкривява се при кацане поради тясното разположение на колесника; трудно управление на ниска надморска височина при високи скорости; Огневата мощ е отслабена в сравнение с предишната версия.
Съветски изтребител И-16 тип 29
Двигател – М-63 (930 к.с.), скорост – 490 км/ч, далечина на полета – 440 км, въоръжение – 1х12,7 мм тежка картечница БС, 2х7,62 мм картечница ШКАС (тегло на залпа 1,38 кг/сек). ), 4 RS-82
ПРЕДИМСТВА: предвоенен съветски изтребител с добра хоризонтална и вертикална маневреност (но малко по-нисък от Bf-109 във вертикала); най-популярният домашен самолет от този клас в началото на войната. Пилотът е защитен с брониран гръб.
НЕДОСТАТЪЦИ: доста строг контрол, достъпен само за пилоти със средна и висока квалификация. Имаше ниска стабилност, особено по време на излитане и кацане, което доведе до повишен процент на произшествия. Скоростта е ниска дори за започване на война; ниска преживяемост (убит от 2-4 въздушни черупки); нямаше бронирано стъкло или защита на резервоара; резервоарите са разположени пред пилота и в случай на поражение заливат пилота с горящ бензин. Ограничен изглед отзад; Повечето копия нямаха уоки-токита; отворена кабина.
Историята за битката на асата е донякъде преработена
епизод от мемоарите на V.F. Голубева
„Крилата стават по-силни в битка“ и „Втори вятър“
(М. Съветска Русия. 1980 и 1984).
Роден на 16 ноември 1912 г. в село Каменка, сега Волховски район на Ленинградска област. Завършила 7 клас. От ноември 1933 г. до октомври 1935 г. служи в Червената армия, младши командир на зенитно-артилерийска батарея (Ленинградски военен окръг). След като завършва службата си, той постъпва в Дудергофската (сега гара Можайская в границите на Санкт Петербург) Осоавиахимско летателно-планерно училище. Работил е като инструктор, след това като ръководител на Волховския летателен и планерен клуб. През 1938 г. завършва висшето летателно-планерно училище "Осоавикхим" в село Коктебел (Крим). Работил е като инструктор в летателния клуб на град Минерални Води. През октомври 1939 г. постъпва в Йейското морско авиационно училище. От август 1940 г. служи в 13-та отделна изтребителна авиационна ескадрила (IAE), пилот и старши пилот (от август до ноември 1940 г.), началник на парашутната служба (от ноември 1940 г. до юни 1941 г.).
От 22 юни 1941 г. лейтенант В. Ф. Голубев лети на I-16 на фронтовете на Великата Отечествена война като пилот на същия 13-ти авиационен авиационен полет. В началото на октомври 1941 г. той е изпратен на полуостров Ханко, за да защитава флота и Кронщат от вражески въздушни нападения, през ноември 1941 г. е назначен за командир на полета. От февруари 1942 г. се бие в състава на 13-ти IAP KBF (на 18 януари 1942 г., преобразуван в 4-ти гвардейски IAP KBF), от март 1942 г. - командир на 3-ти ескадрон. Той служи в този полк до края на войната. Летял е с I-16, La-5 и La-7.
До юни 1942 г. командирът на ескадрилата на 4-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (61-ва изтребителна авиационна бригада на Червенознаменната ВВС на Балтийския флот) на гвардията капитан В. Ф. Голубьов е извършил 339 полета, проведе 61 въздушни боя, свали 5 противника самолети лично и 16 - като част от група (в наградния списък пише 4 лични и 23 групови победи). С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 23 октомври 1942 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“ (№ 722).
През март 1943 г. е назначен за помощник-командир на 4-ти гвардейски ИАП на Червенознаменния Балтийски флот по летателна подготовка и въздушен бой. През лятото на 1943 г. полкът получава самолети, построени за сметка на колхозниците от Горки („Валери Чкалов“). Ла-5 с бордов номер "33" е пилотиран от гвардейския капитан В. Ф. Голубьов. През август 1943 г. поема командването на полка, като продължава лично да участва в боевете.
До 9 май 1945 г. командирът на 4-ти гвардейски боен орден на Червенознаменния авиационен полк Ушаков на Червенознаменната гвардейска авиация на Балтийския флот подполковник В. Ф. Голубьов извърши 546 бойни полета, проведе 133 въздушни боя, в които той лично сваля 17 и като част от група от 16 вражески самолета (в последния списък на наградите има 16 лични и 23 групови победи). Последният полет е извършен на 8 май 1945 г.
След края на войната продължава да служи във военноморската авиация. От март 1946 г. командва 3-ти гвардейски IAP на ВВС на Червенознаменния Балтийски флот. От декември 1948 г. до декември 1951 г. учи в авиационния отдел на Военноморското училище. От декември 1951 г. командва 122-ра IAD на ВВС на Северния флот. От януари 1957 г. генерал-майор от авиацията В. Ф. Голубев е заместник-командващ на ВВС на Черноморския флот по противовъздушната отбрана. През 1960 г. е преместен от Военноморския флот в ПВО на страната, през юни 1960 г. е назначен за първи заместник-командир на 14-та отделна армия за ПВО. От октомври 1966 г. - генерален инспектор на Инспектората за противовъздушна отбрана на военновъздушните сили на държавите-членки на Варшавския договор на Управлението на главнокомандващия на силите за противовъздушна отбрана на страната. От август 1968 г. до септември 1970 г. - старши военен съветник на командващия ПВО на Обединената арабска република. От януари 1971 г. до януари 1975 г. - старши преподавател в катедра "ПВО" на Военната академия на Генералния щаб. От юни 1975 г. генерал -лейтенант на авиацията В. Ф. Голубев е в резервата, а след това се пенсионира. Живял в Москва. Умира на 17 април 2001 г. и е погребан на гробището на Введенски.
Наградени заповеди на: Ленин (16.03.1942 г., 23.11.1942 г.), Червен банер (14.08.1941, 14.03.1944, 07.07.1945, 12/30/1956, 04.04.29 /1957, 22.02.1968 г., 26.08.1970 г.), Патриотична война 1- 1-ва степен (19.01.1943, 04.06.1985 г.), Червена звезда (02.02.1953, 02.02.22.1955 г. ), „За обслужване на родината във въоръжените сили на СССР“ 3 -та степен (30.04.1975 г.); медали, "Орден на Британската империя" 4-та степен (1943), "Орден за военни заслуги към Обединената арабска република" (1970).
* * *
Списък на известни въздушни победи на В. Ф. Голубев:
| Дата | враг | Сайт за самолетна катастрофа или въздушен бой | Вашият собствен самолет |
| 01.08.1941 | 1 YU-88 (в група 1/3) | Южно от гара Ваивара | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 YU-88 (в група 2/10) | Езерото Глубокое - гара Калище | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (в гр. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 YU-88 (в група 1/6) | южно от Молосковица | |
| 1 ME-109 (в група 1/6) | Гара Ваймарн | ||
| 11.08.1941 | 1 ME-109 (в група 1/6) | Srednee Selo | |
| 12.08.1941 | 1 ME-109 (в група 1/6) | Ваймарн | |
| 14.10.1941 | 1 YU-88 (сдвоено) | Кердъл | |
| 24.10.1941 | 1 "булдог" (по двойки) | Ханко - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (сдвоен) | южно от езерото Коу | |
| 21.02.1942 | 1 ME-109 (в гр. 1/4) | Карбузел | |
| 12.03.1942 | 1 ME-109 | североизточно от летище Вистав | |
| 1 ME-109 (в гр. 1/4) | Дусиево | ||
| 19.03.1942 | 1 xe-111 (в гр. 1/8) | западно от Шала | |
| 31.03.1942 | 1 ME-109 | Северно от гара Погости | |
| 16.05.1942 | 1 ME-109 | западно от Лаврово | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (сдвоен) | Остров Зеленетс | |
| 1 ME-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 YU-87 | Военноморска база Кобон | |
| 1 YU-87 (в Гр. 1/4) | северно от Лична | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | Югоизточно от Безаботное | LA-5 |
| 1 FV-190 | Prozolovskoe Swamp | ||
| 18.04.1943 | 1 "Брустър" | Фара Шепелев | |
| 21.04.1943 | 2 "fiat" | Остров ГоГланд | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Остров Кикоманари | |
| 20.08.1943 | 2 "Bruster" | северно от фара Шепелев | |
| 08.01.1944 | 1 ME-110 | Нова буря | |
| 06.02.1944 | 1 ME-110 | Нарва | |
| 23.02.1944 | 1 ME-110 | Тудулинна | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | Северозападно от Омути | |
Общо свалени самолети - 17 + 16; бойни полети - 546; въздушни битки - 133. |
|||
От снимкови материали от различни години:
От материали на военновременната преса:
|
ЖОлубев Василий Федорович - командир на ескадрила на 4-ти гвардейски изтребителен авиационен полк от 61-ва изтребителна авиационна бригада на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме, гвардеен капитан.
Роден на 16 ноември 1912 г. в село Каменка, сега Волховски район на Ленинградска област, в селско семейство. Руски. Завършила 7 клас.
През 1933-1935 г. служи като доброволец в Червената армия, младши командир на зенитно-артилерийска батарея на 111-и авиационен полк на ВВС на Ленинградския военен окръг. След службата той постъпва в летателно-планерното училище Дудерхоф на Осоавиахим. Работи като инструктор, а след това като ръководител на Волховския летателен и планерен клуб. През 1938 г. завършва висшето летателно-планерно училище "Осоавикхим" в Коктебел (Крим). Работи като инструктор в летателния клуб в град Минерални Води, твърдо решавайки да стане военен летец. През 1939 г. Василий Голубев постъпва (веднага в 3-та година) в Йейското военноморско авиационно училище. След като завършва колеж, той е изпратен в Балтийския флот на Червеното знаме. Започва да служи в 13-та отделна авиационна ескадрила през август 1940 г.: младши пилот, от ноември 1940 г. - инструктор на парашутната служба, от юни 1941 г. - инструктор.
Той направи първия си боен полет на разсъмване на 22 юни 1941 г. и вече на 28 юни спечели първата си победа: свали вражески Юнкерс в I-16. До август той има повече от 100 бойни мисии. В началото на октомври Голубев, сред шестима пилоти, е изпратен на полуостров Ханко, за да защитава флота и Кронщат от нападения на финландски и германски самолети. В този труден момент той се присъедини към комунистическата партия.
През октомври 1941 г. преминава в 13-ти изтребителен авиационен полк, впоследствие в 4-ти гвардейски полк, а през ноември става командир на полети. Като част от този полк той премина през цялата война до последния ден, от обикновен пилот до командир на полка и участва във всички операции на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме. Голубев е един от най-успешните бойни пилоти на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме.
През януари 1942 г. Василий Голубев е назначен за командир на 3-та ескадрила. От този момент нататък той можеше да реализира собствените си тактически идеи и да демонстрира таланта си на лидер. Скоро неговият ескадрон става най-добрият в полка. През март 1942 г. полкът става гвардейски. През лятото на 1942 г. трима пилоти на ескадрила са номинирани за званието Герой на Съветския съюз. Това е самият командир, неговият комисар и заместник-командир на ескадрила
До юни 1942 г. капитан В. Ф. Голубев извърши 339 успешни бойни мисии. В 61-ия въздушен бой сваля 4 самолета лично и 23 групово.
UСъс заповед на Президиума на Върховния съвет на СССР от 23 октомври 1942 г. командирът на ескадрила от 4-ти гвардейски изтребителен авиационен полк капитан е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и Златна звезда медал (No 722).
През март 1943 г. V.F. Голубев е назначен за помощник-командир на 4-ти гвардейски изтребителен полк по летателна подготовка и въздушен бой. През януари 1943 г. полкът получава нов самолет - Ла-5. Резултатът на балтийския ас започна неумолимо да расте. През лятото на 1943 г. най-добрите летци от полка получават персонализирани самолети. За сметка на колхозниците в Горки е построена ескадрила Ла-5. През август 1943 г. V.F. Голубев поема командването на полка и като един от най-успешните пилоти е награден с Ордена на Британската империя 4-та степен. За разлика от много други командири, той продължи редовно да лети на бойни мисии. Той прекара последните си битки на новия изтребител La-7.
На 28 юни 1944 г. постига последната си победа. Василий Голубев завършва войната като гвардейски подполковник, командир на 4-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, награден с орден Ушаков 2-ра степен за военни заслуги.
До май 1945 г. V.F. Голубев извърши 589 успешни бойни мисии и, участвайки в 133 въздушни битки, унищожи 39 вражески самолета (официално) - 16 лично и 23 в група.
След войната смелият боен пилот продължава да служи във военноморската авиация. От март 1946 г. командва 3-ти гвардейски изтребителен авиационен полк на 4-та ВВС на ВМС (Балтика). През 1951 г. завършва Военноморската академия К.Е. Ворошилов. От декември 1951 г. командва 122-ра изтребителна авиационна дивизия на ВВС на Северния флот. Генерал-майор от авиацията (3.08.1953). От януари 1957 г. - заместник-командващ на ВВС на Черноморския флот по противовъздушната отбрана.
През 1960 г. V.F. Голубев е преместен от ВМФ в ПВО на страната и през юни 1960 г. е назначен за първи заместник-командир на 14-та отделна армия за ПВО. От октомври 1966 г. - генерален инспектор на Инспектората за противовъздушна отбрана на военновъздушните сили на държавите-членки на Варшавския договор на Управлението на главнокомандващия на силите за противовъздушна отбрана на страната. След това имаше дълга командировка в чужбина като старши военен съветник на командващия противовъздушната отбрана на Обединената арабска република през август 1968 г. - септември 1970 г. От януари 1971 г. до януари 1975 г. V.F. Голубев е старши преподавател в катедра "ПВО" на Военната академия на Генералния щаб. Защитава докторска дисертация.
От юни 1975 г. генерал-лейтенант от авиацията V.F. Golubev. - в запас, а след това пенсиониран. Докато е в заслужена почивка, той продължава да работи активно. Той се срещна с млади хора и разказа за подвизите на авиаторите по време на Великата отечествена война. Напоследък се интересувам от литературно творчество. Издал е 11 книги. Нямах време да свърша работата по следващата книга.
Живял в Москва. Умира на 17 април 2001 г. Погребан е в Москва на Введенското гробище (раздел 1).
Почетен гражданин на село Сясстрой, Волховски район, Ленинградска област.
Генерал-лейтенант от авиацията (07.05.1966 г.). Награден с 2 ордена на Ленин (16.03.42 г., 23.10.42 г.), 7 ордена на Червеното знаме (14.08.41 г., 14.03.44 г., 19.07.45 г., 30.12.56 г., 29.04.57, 22.02.68, 26.08.70), 2 ордена Отечествена война, 1-ва степен (19.01.43, 06.04.85), 2 ордена на Червената звезда (26.02. /53, 22.02.55 г.), орден „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“ 3-та степен (30.04.75 г.), медали, най-високите военни ордени на Великобритания - „Орден на Британската империя“ 4 клас (1943) и Египет - "За военни заслуги към Обединената арабска република" (1970).
Името му е увековечено на мемориална плоча с имената на Героите на Съветския съюз от полковете на морската авиация на Балтийския флот, поставена на Алеята на славата в град Кронщад. В Москва, на къщата, където е живял Героят, е поставена паметна плоча.
Есета:
Военно училище. М., 1947
Герои от Великата отечествена война
Голубев Василий Федорович
Василий Федорович Голубев е роден на 16 ноември 1912 г. в село Каменка (сега Волховски район на Ленинградска област).
През 1933-1935 г. служи като доброволец в Червената армия. Завършва военноморското авиационно училище в Йейск. След като завършва колеж, той е изпратен в Балтийския флот на Червеното знаме. Започва служба в 13-та отделна авиационна ескадрила.
Великата отечествена война
Първата бойна мисия на V.F. Голубев, извършен на 22 юни 1941 г. До август 1941 г. той е извършил повече от 100 бойни полета. В началото на октомври 1941 г. V.F. Голубев, сред шестима пилоти, е изпратен на полуостров Ханко, за да защитава флота и Кронщат от нападения на финландски и германски самолети.
През октомври 1941 г. се прехвърля в 13-ти изтребителен авиационен полк, впоследствие в 4-ти GvIAP. Като част от този полк той премина през цялата война до последния ден, от обикновен пилот до командир на полка. V.F. Голубев е един от най-успешните бойни пилоти на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме.
През януари 1942 г. е назначен за командир на 3-та ескадрила. От този момент нататък той можеше да реализира собствените си тактически идеи.
На 12 март 1942 г., сам в самолет I-16, той се бие срещу двойка немски изтребители MesserschmittBf .109, в резултат на което и двамата германци скоро са свалени.
В началото на 1943 г. полкът започва да получава нови самолети Ла-5. Въпреки това в полка остават 6 самолета И-16, на които понякога излитат за разузнаване. През декември 1942 г. изтребителната ескадрила на Луфтвафе „Jagdgeschwader 54” получава самолет Fw -190A 4. През януари 1943 г. V.F. Голубев, летящ на I-16, свали два Fw -190A 4 от JG 54.
Общо по време на войната V.F. Голубев извърши 589 бойни полета и свали 39 вражески самолета лично и 12 в група.
Следвоенен период
След войната V.F. Голубев продължи службата си, овладявайки редица реактивни машини във въздуха.
Бойни пилоти G.D. Костилев, Д.М. Татаренко, В.Ф. Голубев, А.Г. Батурин в самолета
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 23 октомври 1942 г. командирът на ескадрилата на 4-ти гвардейски изтребителен авиационен полк на гвардията капитан В.Ф. Голубев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден "Ленин" и медал "Златна звезда".
През 1951 г. завършва командния отдел на Военноморското училище. След това е назначен за командир на въздушната дивизия на ВВС на Северния флот.
През 1968-1970 г. V.F. Голубев е старши съветник по египетската противовъздушна отбрана.
От 1971 г. – старши преподавател във Военната академия на Генералния щаб.
Уволнява се в запаса през 1976 г. През последните години от живота си той се занимава с литературно творчество, издава 11 книги.
Награди
Награди на СССР:
Медал "Златна звезда" на Героя на Съветския съюз (№ 722, 23.10.1942 г.),
- 2 ордена на Ленин (16.03.1942 г., 23.10.1942 г.),
- 7 ордена на Червения флаг (14.08.1941 г., 14.03.1944 г., 19.07.1945 г., 30.12.1956 г., 29.04.1957 г., 22.02.1968 г., 26.08.1970 г.) ,
- 2 ордена на Отечествената война, 1-ва степен (19.01.1943 г., 06.04.1985 г.),
- 2 ордена на Червената звезда (26.02.1953 г., 22.02.1955 г.),
- Орден „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“, 3-та степен (30.04.1975 г.),
- медал Жуков,
- медал „За военна заслуга” (1947 г.),
- Медал „За военна доблест. В чест на 100-годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин",
- медал „За отбраната на Ленинград“,
- медал „За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945 г.“,
- юбилеен медал „Двадесет години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г.“,
- юбилеен медал „Тридесет години победа във Великата отечествена война 1941-1945 г.“,
- юбилеен медал „Четиридесет години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г.“,
- медал „50 години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г.“,
- юбилеен медал „300 години руски флот“,
- медал „В памет на 850-годишнината на Москва“,
- медал „Ветеран от въоръжените сили на СССР“,
- юбилеен медал „30 години Съветска армия и флот“,
- юбилеен медал „40 години въоръжени сили на СССР“,
- юбилеен медал „50 години въоръжени сили на СССР“,
- юбилеен медал „60 години въоръжени сили на СССР“,
- юбилеен медал „70 години въоръжени сили на СССР“,
- медал „В памет на 250-годишнината на Ленинград“.
Чуждестранни награди:
Орден на Британската империя, 4-та степен (Великобритания, 1943 г.),
- Медал за военни заслуги (Египет), 1970).
