Bitva es - Golubev proti Bartlingovi a Leishte. Životopis Velká vlastenecká válka
"Chci všechno..."
Tato jedinečná bitva se odehrála 12. března 1942 u Leningradu. Dva sovětští a dva němečtí piloti bojovali ve smrtelném boji. Oba Němci byli všeobecně uznávanými esy squadrony JG.54 „Green Heart“: poddůstojník Günter Bartlig měl do té doby na kontě 67 sestřelů, poručík Herbert Leishte - 29; létali na tehdejších nejmodernějších stíhačkách Messerschmitt Bf.109F. Sovětští piloti bojovali na zastaralých stíhačkách I-16, které byly v rychlosti výrazně horší než Messerschmitty. Navíc jen jeden z nich byl esem - velitel 3. letky 13. stíhacího pluku Baltské flotily Rudého praporu Vasilij Golubev, který měl na kontě asi 15 sestřelů (námořní piloti v té době ještě svá vítězství nerozdělovali na osobní a skupinové); jeho křídelník Vladimir Dmitriev byl poměrně zkušeným pilotem, ale zatím neměl na svém kontě žádné vítězství. Důležité také bylo, že obě německá esa byla „svobodnými lovci“, což jim umožňovalo vybrat si místo a čas útoku, případně jim v případě nepříznivé situace dávalo možnost vyhnout se bitvě. Navíc vůdcem této dvojice byl poddůstojník Bartling; Poručík Leishte i přes svou vyšší hodnost létal jako wingman – v německém letectví platilo pravidlo: v bitvě nevelí ten s nejvyšší hodností, ale ten, kdo je zkušenější.
Němečtí „lovci“ navštěvovali téměř každý den letiště Výstav, kde sídlil 13. IAP; sledovali letky vracející se z mise a překvapivým útokem sestřelili vozidla, která kvůli poškození zaostávala, načež se rychle stáhli na své území; v pomalu se pohybujících Oslích je prostě nebylo možné dohnat. A pak Vasilij Golubev vyvinul plán lovu „lovců“. Když 12. března odstartoval 13. pluk k útočnému úderu na nádraží Mga, kam přijely vyložit tři německé ešalony s jednotkami, velitel 3 neletěl v čele své eskadry, ale zaujal místo koncový pár. Před odletem nařídil svému wingmanovi zachovat rádiové ticho (Golubev zajistil instalaci radiostanic na všech letounech jeho letky), ušetřit polovinu munice pro zpáteční cestu a varoval, že během útoku bude provádět hlavně falešné útoky. aby se zachovala celá zásoba munice. Počítalo se, že nepřítel neodpustí Rusům masivní útok na tak důležité zařízení, jako je stanice MGA, a „lovci“ určitě zaútočí na vracející se letadla poblíž frontové linie nebo budou číhat poblíž letiště.
Osmnáct I-16, které provedlo kruhový objezd, se v extrémně malé výšce přiblížilo k objektu z německého týlu, což nepřítel neočekával. Raketové granáty a palba z děl a kulometů dopadaly na nepřítele ze dvou směrů, vzplanuly vagony a plošiny s vojskem a vojenskou technikou, která doslova ucpala všechny železniční koleje. Naštěstí nad objektem nebyly žádné nepřátelské stíhačky a sovětští piloti, překonávající hustou protiletadlovou palbu, provedli opakovaný útok celou silou ze tří směrů. Požáry a výbuchy na stanici, jak rozvědka později uvedla, trvaly několik hodin.
Na zpáteční cestě Golubev a Dmitriev poněkud zaostali za hlavní skupinou a předstírali, že jejich letadla byla kvůli poškození obtížně ovladatelná. Brzy si všimli dvojice Messerschmittů, kteří je pronásledovali. Ale zatímco Němci si udržovali odstup a nepřibližovali se: považovali sovětskou dvojici za neschopnou boje, rozhodli se sestřelit Rusy současným útokem - nad jejich vlastním letištěm. Golubev ale na takovou chvíli čekal dlouho – padli jsme na jeho háček! Napodobujíc nejisté přiblížení na přistání, Vasily počkal, dokud motory Masses nezačaly kouřit, přepnul se do nuceného režimu pro rychlé přiblížení a útok a prudce zvýšil rychlost a současně nabral výšku. Po dosažení středu letiště provedl ostrou levou bojovou zatáčku s extrémním přetížením, aby se vydal na kolizní kurz. Dmitrijev se držel Golubevova ocasu, jako by k němu byl přilepen.
Nepřítel takový manévr nečekal; Nyní byl níže než sovětská dvojice a nemohl se vyhnout boji střemhlavým skokem - země byla příliš blízko. Němci se tedy ocitli ve frontálním útoku. Oba Messery se žlutými nosy ve vzduchu šli směrem k Rusům, zřejmě v domnění, že jim došla munice a provádějí falešný útok. Tmavé stopy od dvou Bf.109 se táhly směrem k sovětským letadlům. Golubev přivedl na mušku předního „lovce“; vzdálenost je asi pět set metrů, na všechno, i na život, zbývá jeden a půl vteřiny! Prsty Vasilyho pravé ruky mechanicky stiskly hlavní spoušť kulometů a tři ohnivé stopy prorazily Messerschmittovo tenké tělo jako blesk. Letadla proletěla kolem sebe v nějakých pěti metrech... Golubev už neviděl, jak za jeho zády explodoval „nepořádek“, který narazil, a rozmetal černé hořící trosky na všechny strany; ale všichni, kdo byli na zemi, to viděli a letištěm se přehnalo hlasité „hurá“...
Bez přemýšlení o výsledcích střelby udělal Golubev druhou bojovou zatáčku a nad sebou před sebou viděl jediného „Messera“, jak stoupá. Poté, co Vasilij zvedl řídící páku, převzal vedení a vypálil všechny čtyři rakety RS-82 po Němci. Za ocasem nepřítele se nafoukly čtyři černé čepice explozí, ale Messer dál strmě stoupal. Nebylo možné ho dohnat – rozdíl v rychlosti byl příliš velký. "Pryč!" - rozhodl Golubev. Ale na jeden a půl tisíce metrů Němec náhle udělal kličku a střelbou se řítil dolů. Vasily byl zmaten: co to je? Opravdu se nepřítel rozhodl bojovat sám nebo se podívat na hořící letadlo svého vůdce? Ne, je tu něco jiného: Němec vyšel z ponoru a z nějakého důvodu znovu vylezl na druhou smyčku. Vasilij, který si uvědomil, že nyní se počítá každá sekunda, dal Dmitrijevovi rádiovým příkazem, aby zaútočil na nepřítele zespodu, a on sám prudce vymrštil letoun do vzduchu a při třetí smyčce v horním bodě Němce zastřelil ze vzdálenosti padesáti let. metrů. Provrtané letadlo však nespadlo; šel znovu dolů a pak zase vylezl nahoru. A pak si Golubev uvědomil: nepřátelské výtahy byly zaseknuté úlomky „eres“ v okamžiku, kdy stoupal po čelním útoku. Němec se ocitl v bezvýchodné situaci - zaseknutá kormidla ho házela ze smyčky do smyčky...
Na výjezdu ze čtvrté smyčky se Messer zachytil o vrcholky jedlí poblíž parkoviště letadel 3. letky; Nárazová letadla letěla do stran a trup se plazil sněhem směrem k letišti. Golubev shora viděl, jak pilot vyskočil z kokpitu a každou chvíli spadl a běžel k lesu, přímo na parkoviště letky. Nyní Fritz nedojde daleko. Vasilij to nahlásil vysílačkou na velitelské stanoviště pluku a společně se svým wingmanem se vydali na přistání.
O čtvrt hodiny později mechanici přivezli mrtvého fašistického pilota. Po útěku z letadla v horečce zemřel na zranění utržená ve vzduchu. Sovětští piloti podle vyhořelého letounu vůdce nedokázali určit, kdo s ním letí, ale na trupu wingmana napočítali 29 znamení vítězství. Vasilij si tehdy nepamatoval jméno zabitého pilota - bylo potřeba udělat příliš mnoho důležitějších věcí. A teprve v 90. letech, kdy bylo možné porovnat dokumenty válčících stran, se přesně vědělo, kdo přesně Golubev sestřelil.
Podle informací z německé strany vyletěla 12. března 1942 na volný „lov“ do oblasti Volkhovstroy-Shlisselburg bojová dvojice 1. skupiny 54. Geschwader „Zelené srdce“ ve složení: Rotteführer (v. ) poddůstojník Gunther Bartlig a Kachmarek (následovník) poručík Herbert Leiste. Skupina se nevrátila na letiště Siversky. Dne 25. března 1942 prohlásil velitel pluku major Philip během bojové mise piloty za nezvěstné.
Poddůstojník Günter Bartling 
Narozen v Lipsku v roce 1913. V roce 1929 nastoupil do plachtařské školy. Od roku 1930 byl na této škole velitelem oddělení a od roku 1931 instruktorem. V roce 1935 byl poslán do vojenské pilotní školy v Berlíně a v roce 1937 absolvoval oddělení zkušebních pilotů. V roce 1938 bojoval ve Španělsku jako součást legie Condor. Od roku 1939 - u 54. perutě. Účastnil se francouzských a balkánských kampaní. Do doby útoku na SSSR měl na svém kontě 56 vzdušných vítězství. V srpnu 1941 byl zraněn v letecké bitvě severně od Narvy. Do služby se vrátil v listopadu téhož roku. Během února 1942 získal 11 vzdušných vítězství metodou volného „lovu“ nad sovětskými letišti Leningradské a Volchovské fronty. V den své smrti mělo německé eso 67 vítězství.
Poručík Herbert Leiste
(nemohl jsem najít jeho fotku)
Narozen v Berlíně v roce 1920. V roce 1940 absolvoval leteckou školu a v květnu téhož roku byl zařazen k letce bojového výcviku 54. squadrony se sídlem v Belgii. Účastnil se náletů na Anglii. Své první vzdušné vítězství získal 27. září 1940, když zablokoval letiště v jižní Anglii. Účastnil se útoku na Jugoslávii. Do doby útoku na SSSR měl 9 vzdušných vítězství. První den války sestřelil I-15 a SB-2 v oblasti Kaunasu. 7. listopadu 1941 byl zraněn střepinou na zemi při sovětském leteckém úderu na letecký uzel Siversky. Do služby se vrátil v prosinci 1941. V době své smrti dosáhl počtu vítězství 29. Poslední vítězství získal 3. března, když sestřelil Jak-1 nad letištěm Volchovského frontu.
A zde jsou stručné životopisné údaje sovětských pilotů, kteří se zúčastnili výše popsané bitvy:
Vladimír Michajlovič Dmitrijev 
Narozen v Leningradu v roce 1917. V roce 1934 absolvoval střední školu a pracoval jako mechanik. V Rudé armádě od roku 1939, v roce 1940 absolvoval Chuguevovu vojenskou leteckou školu a získal hodnost poručíka. V červnu 1941 se stal pilotem 13. IAP Baltské flotily Rudého praporu. V říjnu 1941 byl sestřelen a strávil nějaký čas v nemocnici. Brzy po výše popsané bitvě získal Dmitriev hodnost poručíka a v červnu 1943 nastoupil na pozici navigátora 4. gardového pluku. Kapitán gardy Vladimir Dmitriev zahynul 7. února 1944 v letecké bitvě (byl sestřelen střelcem bombardéru Ju-87). Celkem vykonal 459 bojových misí, ve kterých si připsal 15 vítězství (3 osobní + 12 skupinových). Vyznamenán Leninovým řádem a rudým praporem.
Vasilij Fedorovič Golubev 
Jedno z nejúspěšnějších leteckých es Baltské flotily. Narozen v roce 1912 v obci Kamenka u Volchova. Absolvoval 7. třídu střední školy. Pracoval jako instruktor v Osoaviakhim ve městě Volchov. Od roku 1933 ve službě u námořnictva. V roce 1940 absolvoval Yeisk Naval Aviation Pilot School. Se začátkem války se setkal jako součást 13. samostatné letky 13. IAP Baltské flotily Rudého praporu na stíhačce I-16 č.13. Pravděpodobně toto trojité „13“ určilo mystické události, které musel Vasily zažít. Byl sestřelen třikrát: 13. 7. 41, 13. 8. 41 a 13. 9. 41. Naposledy byl Vasilij sestřelen nad Ladožským jezerem a Golubev strávil několik hodin ve studené vodě, sotva doplaval ke břehu. . Po návratu k jednotce změnil číslo svého letadla na „33“. Od té chvíle už Vasilij nikdy nemusel opustit své auto. Občas se vracel na úplně prošpikovaném letadle, ale vždy se dostal na letiště a úspěšně přistál. Na podzim roku 1941 se Golubev zúčastnil obrany poloostrova Hanko a v zimě 1941-42 bránil „Cestu života“ přes Ladožské jezero. Vasily, vášnivý milovník frontálních útoků, vyhrál většinu svých vítězství v nadcházejících bitvách. Vasilij Golubev, který vedl 3. letku 4. GIAP KBF, se ukázal jako talentovaný velitel. Golubev pečlivě plánoval operace a vyřešil všechny chyby, kterých se dopustil, přivedl svou eskadru k jedné z nejlepších jednotek Baltské flotily. Vasilij se zvláště vyznamenal 12. března 1942, kdy zničil Messerschmittova esa Heinze Bartlinga a Hermanna Leishteho. Poté, co Vasilij Golubev obdržel Hvězdu hrdiny Sovětského svazu, pokračoval v úspěšném boji na zastaralé stíhačce I-16 a sestřelil s ní i nejnovější německý FW-190. Teprve na jaře 1943 se 4. GIAP v čele s majorem Golubevem přezbrojil na stíhačku La-5. Na konci roku 1943 byl Vasilij za svůj vysoký výkon vyznamenán Řádem britského impéria. Golubevova kariéra se však nevyvíjela vždy hladce. Jednou telefonicky „poslal v ruštině“ veliteli Baltské flotily, admirálu Tributsovi, který nespravedlivě nadával Vasiliji za zranění pilota, syna generála, v bitvě. Za to musel Hrdina Sovětského svazu, velitel gardového pluku, sloužit týden ve strážnici. 23.02.44 Golubev sestřelil průzkumný letoun Bf-110, což se téměř stalo jeho posledním vítězstvím. Němec explodoval přímo před Vasilijovým nosem, omráčil ho a hodil do vývrtky. Golubev se sotva dostal na letiště a přinesl kus kůže z německého letadla v křídle svého La-5. Do konce války byl Vasilij jediným pilotem z první sestavy 4. GIAP (dříve 13. IAP), který zůstal ve službě.
Během války Vasilij Fedorovič Golubev odlétal 589 bojových misí a získal 39 osobních a skupinových vítězství. Vzhledem k tomu, že na počátku války piloti 13. IAP KBF nerozdělovali sestřely na osobní a skupinová, je dnes obtížné stanovit poměr těchto sestřelů. Různé zdroje uvádějí různá čísla: 16+23 vítězství, 19+20 vítězství a 27+12 vítězství.
A toto je vybavení, na kterém bojovali hrdinové výše popsané bitvy:
Německá stíhačka Bf.109F
Motor – DB-601E (1350 k), rychlost – 630 km/h, dolet – 845 km, výzbroj – 1x20mm vzduchový kanón MG-151, 2x7,9mm kulomet MG17 (hmotnost salvy 1,47 kg / sek).
VÝHODY: stabilní za letu, snadno ovladatelný, dostupný pro piloty s nízkou kvalifikací. Dobrá horizontální a vynikající vertikální manévrovatelnost. Mnoho německých pilotů jej považovalo za nejúspěšnější ze všech verzí Messers. Bf-109F měl na začátek války velmi vysokou rychlost (630 km/h). Dosah letu byl oproti předchozí verzi zvýšen díky externí palivové nádrži.
Výzbroj letounu měla počítadlo munice a po uvolnění spouště se automaticky znovu nabíjela. Vynikající přežití v boji - dobrá pancéřová ochrana (pancéřová záda, pancéřové sklo, chráněné tanky), robustní provedení (celokovové), možnost vyřadit poškozené mechanismy bez ohrožení bojových vlastností. Jsou vyžadovány rozhlasové stanice; zaměřovač s koženým polštářem, který zabraňuje vážnému poranění hlavy pilota při vynuceném přistání. Kryt kokpitu s nouzovým odblokováním; Palivové nádrže jsou umístěny za pancéřovými zády, což umožnilo pilotovi včas opustit vůz, pokud by benzín začal hořet.
NEVÝHODY: omezený výhled dozadu; vybočil při přistání kvůli úzkému uspořádání podvozku; obtížné ovládání v malých výškách při vysokých rychlostech; Palebná síla byla oproti předchozí verzi oslabena.
Sovětská stíhačka I-16 typ 29
Motor – M-63 (930 k), rychlost – 490 km/h, dolet – 440 km, výzbroj – 1x12,7 mm těžký kulomet BS, 2x 7,62 mm kulomet ShKAS (hmotnost salvy 1,38 kg/sec ), 4 RS-82
VÝHODY: předválečná sovětská stíhačka s dobrou horizontální a vertikální manévrovatelností (ale o něco horší než Bf-109 ve vertikální); nejoblíbenější domácí letoun této třídy na začátku války. Pilot je chráněn pancéřovými zády.
NEVÝHODY: poměrně přísné ovládání, dostupné pouze pilotům střední a vysoké kvalifikace. Měl nízkou stabilitu, zejména při startu a přistání, což vedlo ke zvýšené nehodovosti. Rychlost je nízká i pro zahájení války; nízká schopnost přežití (zabito 2-4 vzduchovými granáty); neměl pancéřové sklo nebo ochranu tanku; nádrže jsou umístěny před pilotem a v případě porážky polily pilota hořícím benzínem. Omezený výhled dozadu; Většina kopií postrádala vysílačky; otevřená kabina.
Příběh o bitvě es je poněkud přepracován
epizoda z memoárů V.F. Golubeva
„Křídla v bitvě sílí“ a „Druhý vítr“
(M. Sovětské Rusko. 1980 a 1984).
Narozen 16. listopadu 1912 v obci Kamenka, nyní okres Volchov v Leningradské oblasti. Absolvoval 7. třídu. Od listopadu 1933 do října 1935 sloužil v Rudé armádě, mladší velitel baterie protiletadlového dělostřelectva (Leningradský vojenský okruh). Po ukončení služby vstoupil do letecké a kluzákové školy Dudergof (nyní stanice Mozhaiskaya na hranicích Petrohradu) Osoaviakhim. Pracoval jako instruktor, poté jako vedoucí leteckého a plachtařského klubu Volchov. V roce 1938 absolvoval Osoavikhim Higher Flight and Glider School ve vesnici Koktebel (Krym). Pracoval jako instruktor v leteckém klubu města Mineralnye Vody. V říjnu 1939 vstoupil do Yeisk Naval Aviation School. Od srpna 1940 sloužil u 13. samostatné stíhací letecké perutě (IAE), byl pilotem a starším pilotem (od srpna do listopadu 1940) a vedoucím výsadkové služby (od listopadu 1940 do června 1941).
Od 22. června 1941 létal poručík V.F.Golubev na I-16 na frontách Velké vlastenecké války jako pilot téhož 13. leteckého letectva. Začátkem října 1941 byl vyslán na poloostrov Hanko bránit flotilu a Kronštadt před nepřátelskými nálety, v listopadu 1941 byl jmenován velitelem letu. Od února 1942 bojoval jako součást 13. IAP KBF (18. ledna 1942 přeměněn na 4. gardový IAP KBF), od března 1942 - velitel 3. letky. U tohoto pluku sloužil až do konce války. Létal na I-16, La-5 a La-7.
Do června 1942 velitel eskadry 4. gardového stíhacího leteckého pluku (61. stíhací letecká brigáda letectva Baltské flotily Rudého praporu) gardy, kapitán V.F. - jako součást skupiny (seznam ocenění uvádí 4 osobní a 23 skupin vítězství). Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 23. října 1942 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda (č. 722).
V březnu 1943 byl jmenován asistentem velitele 4. gardového IAP Baltské flotily Rudého praporu pro letecký výcvik a vzdušný boj. V létě 1943 obdržel pluk letadla postavená na náklady kolektivních zemědělců Gorkého („Valery Chkalov“). La-5 s ocasním číslem „33“ pilotoval gardový kapitán V.F. Golubev. V srpnu 1943 převzal velení pluku a nadále se osobně účastnil bojů.
Do 9. května 1945 provedl velitel 4. gardového stíhacího řádu Rudého praporu Ušakovského leteckého pluku Rudého praporu Baltského letectva podplukovník V.F. Golubev 546 bojových misí, provedl 133 vzdušných soubojů, ve kterých osobně sestřelil 17 a jako součást skupiny 16 nepřátelských letadel (v posledním seznamu ocenění uvádí 16 osobních a 23 skupinových vítězství). Poslední let se uskutečnil 8. května 1945.
Po skončení války pokračoval ve službě v námořním letectví. Od března 1946 velel 3. gardovému IAP letectva Baltské flotily Rudého praporu. Od prosince 1948 do prosince 1951 studoval na leteckém oddělení námořní akademie. Od prosince 1951 velel 122. IAD letectva Severní flotily. Od ledna 1957 je generálmajor letectví V. F. Golubev zástupcem velitele letectva Černomořské flotily pro protivzdušnou obranu. V roce 1960 byl převelen od námořnictva k pozemním jednotkám protivzdušné obrany, v červnu 1960 byl jmenován prvním zástupcem velitele 14. samostatné protivzdušné obrany. Od října 1966 - generální inspektor Inspektorátu protivzdušné obrany pro letectvo členských států Varšavské smlouvy Úřadu vrchního velitele sil protivzdušné obrany země. Od srpna 1968 do září 1970 - vrchní vojenský poradce velitele protivzdušné obrany Spojené arabské republiky. Od ledna 1971 do ledna 1975 - odborný asistent na oddělení protivzdušné obrany Vojenské akademie generálního štábu. Od června 1975 byl generálporučík letectví V.F. Golubev v záloze a poté odešel do výslužby. Žil v Moskvě. Zemřel 17. dubna 2001 a byl pohřben na Vvedenském hřbitově.
Uděleny řády: Lenin (16.03.1942, 23.10.1942), Rudý prapor (14.8.1941, 14.3.1944, 19.7.1945, 30.12.1956, 29.04.1941 /1957, 22.02.1968, 26.08.1970 ), Vlastenecká válka 1- 1. stupeň (19.1.1943, 4.6.1985), Rudá hvězda (26.2.1953, 22.2.1955 ), „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“ 3. stupeň (30.4.1975); medaile, "Řád britského impéria" 4. třídy (1943), "Řád za vojenské zásluhy o Sjednocenou arabskou republiku" (1970).
* * *
Seznam slavných vzdušných vítězství V. F. Golubeva:
| datum | Nepřítel | Místo pádu letadla popř vzdušný boj | Vaše vlastní letadlo |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (ve skupině 1/3) | jižně od stanice Vaivara | Já-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (ve skupině 2/10) | Jezero Glubokoe - stanice Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (v gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (ve skupině 1/6) | jižně od Moloskovitsa | |
| 1 Me-109 (ve skupině 1/6) | Výmarské nádraží | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (ve skupině 1/6) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (ve skupině 1/6) | Výmarský | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (párový) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "buldok" (v párech) | Hanko - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (párový) | jižně od jezera Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Me-109 | severovýchodně od letiště Výstav | |
| 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Dusjevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (v gr. 1/8) | západně od Šaly | |
| 31.03.1942 | 1 Me-109 | severně od stanice Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Me-109 | západně od Lavrova | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (párovaný) | Ostrov Zelenets | |
| 1 Me-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Námořní základna Cobon | |
| 1 Yu-87 (v gr. 1/4) | severně od Lipky | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | jihovýchodně od Bezabotnoye | La-5 |
| 1 FV-190 | Prozolovskoe bažina | ||
| 18.04.1943 | 1 "Brewster" | maják Šepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiat | Ostrov Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | ostrov Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 "Brewster" | severně od majáku Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Nová bouře | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | severozápadně od Omuti | |
Celkový počet sestřelených letadel - 17 + 16; bojové vzlety - 546; letecké bitvy - 133. |
|||
Z fotografických materiálů z různých let:
Z válečných tiskových materiálů:
|
G Olubev Vasilij Fedorovič - velitel letky 4. gardového stíhacího leteckého pluku 61. brigády stíhacího letectva letectva Baltské flotily Rudého praporu, kapitán stráže.
Narozen 16. listopadu 1912 v obci Kamenka, nyní okres Volchov v Leningradské oblasti, do rolnické rodiny. Ruština. Absolvoval 7. třídu.
V letech 1933-1935 sloužil jako dobrovolník v Rudé armádě, mladší velitel baterie protiletadlového dělostřelectva 111. leteckého pluku letectva Leningradského vojenského okruhu. Po službě vstoupil do Duderhofské letecké a bezmotorové školy Osoaviakhim. Pracoval jako instruktor a poté jako vedoucí leteckého a plachtařského klubu Volchov. V roce 1938 absolvoval Osoavikhim Higher Flight and Glider School v Koktebelu (Krym). Pracoval jako instruktor v leteckém klubu ve městě Mineralnye Vody a pevně se rozhodl stát se vojenským letcem. V roce 1939 Vasilij Golubev vstoupil (ihned do 3. ročníku) do Yeisk Naval Aviation School. Po absolvování vysoké školy byl poslán do Baltské flotily Rudého praporu. U 13. samostatné letecké perutě začal sloužit v srpnu 1940: mladší pilot, od listopadu 1940 - instruktor výsadkové služby, od června 1941 - instruktor.
Svůj první bojový let uskutečnil za úsvitu 22. června 1941 a již 28. června získal první vítězství: sestřelil nepřátelský Junkers v I-16. Do srpna měl více než 100 bojových misí. Na začátku října byl Golubev mezi šesti piloty poslán na poloostrov Hanko, aby bránil flotilu a Kronštadt před nálety finských a německých letadel. V této těžké době vstoupil do řad komunistické strany.
V říjnu 1941 přešel k 13. stíhacímu leteckému pluku, následně ke 4. gardovému pluku a v listopadu se stal velitelem letu. V rámci tohoto pluku prošel celou válkou až do posledního dne od řadového pilota až po velitele pluku a účastnil se všech operací letectva Baltské flotily Rudého praporu. Golubev je jedním z nejúspěšnějších stíhacích pilotů letectva Baltské flotily Rudého praporu.
V lednu 1942 byl velitelem 3. letky jmenován Vasilij Golubev. Od té chvíle mohl realizovat své vlastní taktické nápady a prokázat svůj talent jako vůdce. Brzy se jeho squadrona stala nejlepší v pluku. V březnu 1942 se pluk stal gardovým plukem. V létě 1942 byli tři letci nominováni na titul Hrdina Sovětského svazu. Toto je samotný velitel, jeho komisař a zástupce velitele letky
V červnu 1942, kapitán V.F. Golubev provedl 339 úspěšných bojových misí. V 61. letecké bitvě sestřelil 4 letadla osobně a 23 ve skupině.
U Rozkazem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 23. října 1942 byl veliteli letky 4. gardového stíhacího leteckého pluku kapitánovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a Zlatou hvězdou. medaile (č. 722).
V březnu 1943 V.F. Golubev byl jmenován asistentem velitele 4. gardového stíhacího pluku pro letecký výcvik a vzdušný boj. V lednu 1943 dostal pluk nový letoun - La-5. Skóre baltského esa začalo neúprosně růst. V létě 1943 dostali nejlepší piloti pluku personalizovaná letadla. Na náklady kolektivních zemědělců Gorkého byla postavena letka La-5. V srpnu 1943 V.F. Golubev převzal velení pluku a jako jeden z nejúspěšnějších pilotů mu byl udělen Řád britského impéria 4. stupně. Na rozdíl od mnoha jiných velitelů nadále pravidelně létal na bojové mise. Své poslední bitvy strávil na nové stíhačce La-7.
28. června 1944 si připsal poslední vítězství. Vasilij Golubev ukončil válku jako gardový podplukovník, velitel 4. gardového stíhacího leteckého pluku, za vojenské zásluhy vyznamenán Řádem Ušakova 2. stupně.
V květnu 1945 V.F. Golubev provedl 589 úspěšných bojových misí a při účasti ve 133 leteckých bitvách zničil 39 nepřátelských letadel (oficiálně) - 16 osobně a 23 ve skupině.
Po válce statečný stíhací pilot nadále sloužil v námořním letectví. Od března 1946 velel 3. gardovému stíhacímu leteckému pluku 4. námořního letectva (Baltic). V roce 1951 absolvoval námořní akademii K.E. Vorošilov. Od prosince 1951 velel 122. divizi stíhacího letectva letectva Severní flotily. Generálmajor letectví (3. 8. 1953). Od ledna 1957 - zástupce velitele letectva Černomořské flotily pro protivzdušnou obranu.
V roce 1960 V.F. Golubev byl převelen z námořnictva do sil protivzdušné obrany země a v červnu 1960 byl jmenován prvním zástupcem velitele 14. samostatné armády protivzdušné obrany. Od října 1966 - generální inspektor Inspektorátu protivzdušné obrany pro letectvo členských států Varšavské smlouvy Úřadu vrchního velitele sil protivzdušné obrany země. Poté následoval dlouhý zámořský úkol jako vrchní vojenský poradce velitele protivzdušné obrany Spojené arabské republiky v srpnu 1968 - září 1970. Od ledna 1971 do ledna 1975 V.F. Golubev je docentem na katedře protivzdušné obrany Vojenské akademie generálního štábu. Obhájil disertační práci Ph.D.
Od června 1975 generálporučík letectva V.F. Golubev. - v záloze a poté v důchodu. Na zaslouženém odpočinku pokračoval v aktivní práci. Setkal se s mladými lidmi a mluvil o úskocích letců během Velké vlastenecké války. V poslední době se zajímám o literární tvorbu. Vydal 11 knih. Neměl jsem čas dokončit práci na další knize.
Žil v Moskvě. Zemřel 17. dubna 2001. Byl pohřben v Moskvě na Vvedenském hřbitově (sekce 1).
Čestný občan obce Syasstroy, okres Volchov, Leningradská oblast.
Generálporučík letectví (07.05.1966). Uděleny 2 Leninovy řády (03/16/42, 10/23/42), 7 řádů Rudého praporu (08/14/41, 03/14/44, 07/19/45, 12/30/56, 29.04.57, 22.02.68, 26.08.70), 2 řády Vlastenecká válka, 1. stupeň (19.01.43, 4.6.85), 2 řády Rudé hvězdy (26.02. /53, 22.02.55), Řád „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“ 3. stupeň (30.4.75), medaile, nejvyšší vojenské řády Velké Británie - „Řád britského impéria“ 4. třída (1943) a Egypt – „Za vojenské služby Spojené arabské republice“ (1970).
Jeho jméno je zvěčněno na pamětní desce se jmény Hrdinů Sovětského svazu námořních leteckých pluků Baltské flotily, instalované na chodníku slávy ve městě Kronštadt. V Moskvě, na domě, kde hrdina žil, byla instalována pamětní deska.
Eseje:
Škola války. M., 1947
Hrdinové Velké vlastenecké války
Golubev Vasilij Fedorovič
Vasilij Fedorovič Golubev se narodil 16. listopadu 1912 ve vesnici Kamenka (nyní Volchovský okres Leningradské oblasti).
V letech 1933-1935 sloužil jako dobrovolník v Rudé armádě. Absolvoval Yeisk Naval Aviation School. Po absolvování vysoké školy byl poslán do Baltské flotily Rudého praporu. Zahájena služba u 13. samostatné letecké perutě.
Velká vlastenecká válka
První bojová mise V.F. Golubev spáchal 22. června 1941. Do srpna 1941 absolvoval více než 100 bojových misí. Začátkem října 1941 V.F. Golubev byl mezi šesti piloty poslán na poloostrov Hanko, aby bránil flotilu a Kronštadt před nájezdy finských a německých letadel.
V říjnu 1941 přešel k 13. stíhacímu leteckému pluku, následně ke 4. GvIAP. V rámci tohoto pluku prošel celou válkou až do posledního dne, od řadového pilota až po velitele pluku. VF. Golubev je jedním z nejúspěšnějších stíhacích pilotů letectva Baltské flotily Rudého praporu.
V lednu 1942 byl jmenován velitelem 3. letky. Od té chvíle mohl realizovat své vlastní taktické nápady.
12. března 1942 sám v letounu I-16 bojoval proti dvojici německých stíhaček MesserschmittBf .109, v důsledku čehož byli oba Němci brzy sestřeleni.
Počátkem roku 1943 začal pluk dostávat nové letouny La-5. Přesto v pluku zůstalo 6 letounů I-16, na kterých občas vyletěly na průzkum. V prosinci 1942 obdržela stíhací peruť Luftwaffe „Jagdgeschwader 54“ letouny Fw-190A 4. V lednu 1943 V.F. Golubev, letící na I-16, sestřelil dva Fw-190A 4 z JG 54.
Celkem za války V.F. Golubev provedl 589 bojových misí a sestřelil 39 nepřátelských letadel osobně a 12 ve skupině.
Poválečné období
Po válce V.F. Golubev pokračoval ve své službě a ovládl řadu proudových strojů ve vzduchu.
Stíhací piloti G.D. Kostylev, D.M. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin v letadle
Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 23. října 1942 velitel letky 4. gardového stíhacího leteckého pluku gardy kapitán V.F. Golubev byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda.
V roce 1951 absolvoval velitelské oddělení Námořní akademie. Poté byl jmenován velitelem letecké divize letectva Severní flotily.
V letech 1968-1970 V.F. Golubev je hlavním poradcem egyptské protivzdušné obrany.
Od roku 1971 – odborný asistent na Vojenské akademii generálního štábu.
Odstoupil do rezervy v roce 1976. V posledních letech života se věnoval literární tvorbě, vydal 11 knih.
Ocenění
Ocenění SSSR:
Medaile "Zlatá hvězda" Hrdiny Sovětského svazu (č. 722, 23.10.1942),
- 2 Leninovy řády (16.03.1942, 23.10.1942),
- 7 řádů rudého praporu (14. 8. 1941, 14. 3. 1944, 19. 7. 1945, 30. 12. 1956, 29. 4. 1957, 22. 2. 1968, 26. 8. 1970) ,
- 2 řády vlastenecké války 1. stupně (19.1.1943, 4.6.1985),
- 2 řády Rudé hvězdy (26.02.1953, 22.02.1955),
- Řád „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“, 3. stupeň (30.4.1975),
- Žukovova medaile,
- medaile „Za vojenské zásluhy“ (1947),
- Medaile „Za vojenskou statečnost. U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“,
- medaile „Za obranu Leningradu“,
- medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“,
- výroční medaile „Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“,
- výroční medaile „Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“,
- výroční medaile „Čtyřicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“,
- medaile „50 let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“,
- výroční medaile „300 let ruského námořnictva“,
- medaile „Na památku 850. výročí Moskvy“,
- medaile „Veterán ozbrojených sil SSSR“,
- výroční medaile „30 let sovětské armády a námořnictva“,
- výroční medaile „40 let ozbrojených sil SSSR“,
- výroční medaile „50 let ozbrojených sil SSSR“,
- výroční medaile „60 let ozbrojených sil SSSR“,
- výroční medaile „70 let ozbrojených sil SSSR“,
- medaile „Na památku 250. výročí Leningradu“.
Zahraniční ocenění:
Řád britského impéria, 4. třída (Velká Británie, 1943),
- Medaile za vojenské zásluhy (Egypt), 1970).
