Bitwa asów - Golubev przeciwko Bartlingowi i Leishte. Biografia Wielka Wojna Ojczyźniana
"Chcę wszystko..."
Ta wyjątkowa bitwa miała miejsce 12 marca 1942 roku pod Leningradem. W śmiertelnej walce walczyło dwóch radzieckich i dwóch niemieckich pilotów. Obaj Niemcy byli powszechnie uznanymi asami dywizjonu JG.54 „Green Heart”: podoficer Günter Bartlig miał tego dnia na koncie 67 zwycięstw, porucznik Herbert Leishte - 29; latali na najnowocześniejszych jak na tamte czasy myśliwcach Messerschmitt Bf.109F. Radzieccy piloci walczyli na przestarzałych myśliwcach I-16, które pod względem prędkości były znacznie gorsze od Messerschmittów. Ponadto tylko jeden z nich był asem - dowódca 3. eskadry 13. pułku myśliwskiego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, Wasilij Gołubiew, który miał około 15 zwycięstw (piloci morscy w tym czasie nie dzielili jeszcze swoich zwycięstw na osobiste i grupowe); jego skrzydłowy Władimir Dmitriew był dość doświadczonym pilotem, ale nie miał jeszcze na swoim koncie żadnych zwycięstw. Ważne było również to, że oba niemieckie asy były „wolnymi łowcami”, co pozwalało im wybrać miejsce i czas ataku lub dawało możliwość uniknięcia bitwy w przypadku niesprzyjającej sytuacji. Co więcej, przywódcą tej pary był podoficer Bartling; Porucznik Leishte, mimo wyższego stopnia, latał jako skrzydłowy – w lotnictwie niemieckim panowała zasada: w bitwie dowodzi nie ten, kto ma najwyższy stopień, ale ten, kto jest bardziej doświadczony.
Niemieccy „myśliwi” niemal codziennie odwiedzali lotnisko w Wystawie, gdzie stacjonował 13. IAP; tropili eskadry powracające z misji i niespodziewanym atakiem zestrzelili pojazdy opóźnione z powodu uszkodzeń, po czym szybko wycofali się na swoje terytorium; w wolno poruszających się Osłach po prostu nie dało się ich dogonić. A potem Wasilij Gołubiew opracował plan polowania na „myśliwych”. Gdy 13 pułk wystartował 12 marca w celu przeprowadzenia szturmu na stację kolejową Mga, gdzie przybyły w celu rozładunku trzy szczeble niemieckie z żołnierzami, dowódca 3 nie leciał na czele swojego szwadronu, lecz zajął miejsce końcowa para. Przed odlotem nakazał swojemu skrzydłowemu zachować ciszę radiową (Gołubiew zadbał o to, aby na wszystkich samolotach swojej eskadry były zainstalowane radiostacje), połowę amunicji zachować na podróż powrotną oraz ostrzegł, że podczas ataku będzie przeprowadzał głównie ataki fałszywe w celu zachowania całości zapasów amunicji. Obliczenia były takie, że wróg nie wybaczy Rosjanom zmasowanego ataku na tak ważny obiekt, jak stacja MGA, a „myśliwi” na pewno zaatakują powracające samoloty w pobliżu linii frontu lub czyhają w pobliżu lotniska.
Osiemnaście I-16 po wykonaniu manewru okrężnego na bardzo małej wysokości zbliżyło się do obiektu od tyłu niemieckiego, czego wróg się nie spodziewał. Z dwóch stron na wroga spadły pociski rakietowe oraz ogień z armat i karabinów maszynowych, zapaliły się wagony i platformy z żołnierzami i sprzętem wojskowym, co dosłownie zatkało wszystkie tory kolejowe. Na szczęście nad obiektem nie było żadnych wrogich myśliwców, a radzieccy piloci, pokonując gęsty ogień przeciwlotniczy, wykonali powtórny atak całymi siłami z trzech kierunków. Jak podał później wywiad, pożary i eksplozje na stacji trwały kilka godzin.
W drodze powrotnej Gołubiew i Dmitriew pozostali nieco w tyle za główną grupą, udając, że ich samoloty są trudne w sterowaniu ze względu na uszkodzenia. Wkrótce zauważyli ścigającą ich parę Messerschmittów. Ale podczas gdy Niemcy zachowywali dystans, nie zbliżając się: uznając parę radziecką za niezdolną do walki, postanowili zestrzelić Rosjan jednoczesnym atakiem - nad własnym lotniskiem. Ale Gołubiew czekał na taki moment od dawna - wpadliśmy w jego haczyk! Naśladując niepewne podejście do lądowania, Wasilij zaczekał, aż silniki Mas zaczną dymić, przełączył się na tryb wymuszony w celu szybkiego podejścia i ataku, i gwałtownie zwiększył prędkość, jednocześnie zyskując wysokość. Dotarłszy do środka lotniska, z ekstremalnym przeciążeniem wykonał ostry zakręt bojowy w lewo, aby wyruszyć na kurs kolizyjny. Dmitriew trzymał Gołubiewa za ogon, jakby był do niego przyklejony.
Wróg nie spodziewał się takiego manewru; Teraz był niższy od pary radzieckiej i nie mógł uniknąć walki nurkując – ziemia była zbyt blisko. Niemcy znaleźli się więc w ataku frontalnym. Obydwaj Messerzy z żółtymi nosami w górze ruszyli w stronę Rosjan, najwyraźniej wierząc, że skończyła im się amunicja i przeprowadzają fałszywy atak. Ciemne ślady dwóch Bf.109 szły w stronę radzieckich samolotów. Gołubiew sprowadził na celownik czołowego „myśliwego”; odległość wynosi około pięciuset metrów, na wszystko, nawet na życie, pozostało półtorej sekundy! Palce prawej ręki Wasilija mechanicznie nacisnęły spust karabinów maszynowych, a trzy ogniste ślady przeszyły szczupłe ciało Messerschmitta jak błyskawica. Samoloty przeleciały obok siebie w odległości jakichś pięciu metrów... Gołubiew nie widział już, jak za jego plecami eksplodował „bałagan”, w który uderzył, rozrzucając na wszystkie strony czarne, płonące szczątki; jednak widzieli to wszyscy, którzy byli na ziemi, i przez lotnisko przetoczył się głośny „hura”…
Nie myśląc o wynikach strzelaniny, Gołubiew wykonał drugi zwrot bojowy i nad sobą, przed sobą, zobaczył wznoszącego się jedynego „Messera”. Wziąwszy drążek sterowy, Wasilij objął prowadzenie i wystrzelił wszystkie cztery rakiety RS-82 za Niemcem. Za ogonem wroga nabrzmiały cztery czarne czapy eksplozji, ale Messer nadal stromo wznosił się w górę. Nie dało się go dogonić – różnica w prędkościach była zbyt duża. "Stracony!" - zdecydował Gołubiew. Ale na półtora tysiąca metrów Niemiec nagle zrobił pętlę i strzelając, pobiegł w dół. Wasilij był zakłopotany: co to jest? Czy wróg naprawdę zdecydował się walczyć samotnie, czy patrzył na płonący samolot swojego przywódcy? Nie, tu jest coś innego: Niemiec wyszedł z nurkowania i z jakiegoś powodu ponownie wspiął się na drugą pętlę. Zdając sobie sprawę, że teraz liczy się każda sekunda, Wasilij wydał przez radio rozkaz Dmitriewowi, aby zaatakował wroga od dołu, a on sam gwałtownie wyrzucił samolot w powietrze i na trzeciej pętli w górnym punkcie strzelił do Niemca z odległości pięćdziesięciu metrów. Jednak podziurawiony samolot nie spadł; znowu zszedł na dół, a potem znowu się wspiął. I wtedy Gołubiew zdał sobie sprawę: windy wroga zostały zablokowane fragmentami „eres” w momencie, gdy jechał w górę po frontalnym ataku. Niemiec znalazł się w beznadziejnej sytuacji – zakleszczone stery miotały go z pętli na pętlę…
Na wyjściu z czwartej pętli Messer zaczepił się o wierzchołki jodeł w pobliżu parkingu samolotów 3. eskadry; Samoloty uderzeniowe odleciały na boki, a kadłub pełzał po śniegu w kierunku lotniska. Gołubiew widział z góry, jak pilot wyskakuje z kokpitu i co chwila upadając, biegnie w stronę lasu, prosto na parking eskadry. Teraz Fritz nie zajdzie daleko. Wasilij poinformował o tym przez radio stanowisko dowodzenia pułku i wraz ze swoim skrzydłowym udał się na ląd.
Kwadrans później mechanicy przywieźli martwego faszystowskiego pilota. Uciekając w gorączce z samolotu, zmarł w wyniku ran odniesionych w powietrzu. Na podstawie spalonego samolotu przywódcy radzieccy piloci nie byli w stanie określić, kto nim latał, ale na kadłubie skrzydłowego policzyli 29 znaków zwycięstwa. Wasilij nie pamiętał wtedy nazwiska zabitego pilota – było zbyt wiele ważniejszych rzeczy do zrobienia. I dopiero w latach 90., kiedy stało się możliwe porównanie dokumentów walczących stron, okazało się dokładnie, kogo dokładnie zestrzelił Gołubiew.
Według informacji strony niemieckiej, 12 marca 1942 r. na bezpłatne „polowanie” w rejonie Volkhovstroy-Shlisselburg wyleciała para bojowa 1 grupy 54. Geschwadera „Zielone Serce” w składzie: Rotteführer (dowódca ) podoficer Gunther Bartlig i Kachmarek (towarzysz) porucznik Herbert Leiste. Grupa nie wróciła na lotnisko Siversky. 25 marca 1942 roku dowódca pułku major Philip oświadczył, że piloci zaginęli w akcji podczas misji bojowej.
Podoficer Günther Bartling 
Urodzony w Lipsku w 1913 r. W 1929 roku wstąpił do szkoły szybowcowej. Od 1930 r. był komendantem wydziału w tej szkole, a od 1931 r. instruktorem. W 1935 został wysłany do wojskowej szkoły pilotów w Berlinie, a w 1937 ukończył wydział pilota doświadczalnego. W 1938 walczył w Hiszpanii w ramach Legionu Condor. Od 1939 r. w 54. eskadrze. Brał udział w kampaniach francuskich i bałkańskich. Do czasu ataku na ZSRR miał na swoim koncie 56 zwycięstw powietrznych. W sierpniu 1941 został ranny w bitwie powietrznej na północ od Narwy. Wrócił do służby w listopadzie tego samego roku. W lutym 1942 roku odniósł 11 zwycięstw powietrznych metodą swobodnego „polowania” nad radzieckimi lotniskami frontu leningradzkiego i wołchowskiego. W dniu swojej śmierci niemiecki as miał na koncie 67 zwycięstw.
Porucznik Herbert Leiste
(nie mogłem znaleźć jego zdjęcia)
Urodzony w Berlinie w 1920 r. W 1940 roku ukończył szkołę lotniczą i w maju tego samego roku został przydzielony do eskadry szkolenia bojowego 54. dywizjonu stacjonującego w Belgii. Brał udział w nalotach na Anglię. Pierwsze zwycięstwo powietrzne odniósł 27 września 1940 roku, blokując lotnisko w południowej Anglii. Brał udział w ataku na Jugosławię. Do czasu ataku na ZSRR miał 9 zwycięstw powietrznych. Już pierwszego dnia wojny zestrzelił w rejonie Kowna samoloty I-15 i SB-2. 7 listopada 1941 r. został ranny odłamkiem na ziemi podczas sowieckiego nalotu na węzeł lotniczy Siwierskiego. Wrócił do służby w grudniu 1941 r. Do chwili śmierci jego liczba zwycięstw wyniosła 29. Ostatnie zwycięstwo odniósł 3 marca, kiedy zestrzelił Jak-1 nad lotniskiem Frontu Wołchowskiego.
A oto krótkie dane biograficzne sowieckich pilotów, którzy wzięli udział w opisanej powyżej bitwie:
Władimir Michajłowicz Dmitriew 
Urodzony w Leningradzie w 1917 r. W 1934 r. ukończył szkołę średnią i pracował jako mechanik. W Armii Czerwonej od 1939 r., w 1940 r. ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą Czuguew i otrzymał stopień młodszego porucznika. W czerwcu 1941 został pilotem 13. IAP Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W październiku 1941 roku został zestrzelony i spędził pewien czas w szpitalu. Wkrótce po opisanej powyżej bitwie Dmitriew otrzymał stopień porucznika, a w czerwcu 1943 roku objął stanowisko nawigatora 4. Pułku Gwardii. Kapitan straży Władimir Dmitriew zginął 7 lutego 1944 r. w bitwie powietrznej (został zestrzelony przez strzelca bombowca Ju-87). W sumie wykonał 459 misji bojowych, w których odniósł 15 zwycięstw (3 osobiste + 12 grupowe). Odznaczony Orderem Lenina i Czerwonego Sztandaru.
Wasilij Fiodorowicz Gołubiew 
Jeden z odnoszących największe sukcesy asów lotniczych Floty Bałtyckiej. Urodzony w 1912 roku we wsi Kamenka koło Wołchowa. Ukończył 7 klasę gimnazjum. Pracował jako instruktor w Osoaviachim w mieście Wołchow. Od 1933 roku w służbie w Marynarce Wojennej. W 1940 roku ukończył Szkołę Pilotów Lotnictwa Marynarki Wojennej w Yeisk. Początek wojny poznał w ramach 13. oddzielnej eskadry 13. IAP Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru na myśliwcu I-16 nr 13. Prawdopodobnie ta potrójna „13” determinowała mistyczne wydarzenia, których Wasilij musiał doświadczyć. Został zestrzelony trzykrotnie: 13.07.41, 13.08.41 i 13.09.41 Ostatni raz Wasilij został zestrzelony nad jeziorem Ładoga, a Gołubiew spędził kilka godzin w zimnej wodzie, ledwo dopływając do brzegu . Wracając do jednostki zmienił numer samolotu na „33”. Od tego momentu Wasilij już nigdy nie musiał wysiadać z samochodu. Czasami wracał całkowicie podziurawionym samolotem, ale zawsze docierał na lotnisko i lądował pomyślnie. Jesienią 1941 Gołubiew brał udział w obronie Półwyspu Hanko, a zimą 1941-42 bronił „Drogi Życia” przez Jezioro Ładoga. Zapalony miłośnik frontalnych ataków, Wasilij większość swoich zwycięstw odniósł w nadchodzących bitwach. Kierując 3. eskadrą 4. GIAP KBF, Wasilij Gołubiew udowodnił, że jest utalentowanym dowódcą. Starannie planując operacje i usuwając wszystkie popełnione błędy, Gołubiew sprowadził swoją eskadrę do jednej z najlepszych jednostek Floty Bałtyckiej. Wasilij szczególnie wyróżnił się 12 marca 1942 r., kiedy zniszczył asy Messerschmitta Heinza Bartlinga i Hermanna Leishte. Po otrzymaniu Gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego Wasilij Gołubiew kontynuował skuteczną walkę na przestarzałym myśliwcu I-16, zestrzeliwując nim nawet najnowszy niemiecki FW-190. Dopiero wiosną 1943 r. 4. GIAP pod dowództwem majora Gołubiewa przezbrojył się w myśliwiec Ła-5. Pod koniec 1943 roku Wasilij został odznaczony Orderem Imperium Brytyjskiego za swoje wysokie osiągnięcia. Jednak kariera Gołubiewa nie zawsze rozwijała się gładko. Kiedyś „wysłał telefon po rosyjsku” do dowódcy Floty Bałtyckiej, admirała Tributsa, który niesprawiedliwie skarcił Wasilija za zranienie w bitwie pilota, syna generała. W tym celu Bohater Związku Radzieckiego, dowódca pułku gwardii, musiał odsiedzieć tydzień w wartowni. 23.02.44 Gołubiew zestrzelił samolot rozpoznawczy Bf-110, co prawie stało się jego ostatnim zwycięstwem. Niemiec eksplodował tuż przed nosem Wasilija, ogłuszając go i wrzucając w korkociąg. Gołubiew ledwo dotarł na lotnisko, przynosząc kawałek skóry z niemieckiego samolotu na skrzydle swojego Ła-5. Pod koniec wojny Wasilij był jedynym pilotem z pierwszego składu 4. GIAP (dawniej 13. IAP), który pozostał w służbie.
Podczas wojny Wasilij Fiodorowicz Gołubiew odbył 589 misji bojowych i odniósł 39 zwycięstw osobistych i grupowych. Ponieważ na początku wojny piloci 13. IAP KBF nie dzielili zwycięstw na osobiste i grupowe, dziś trudno ustalić stosunek tych zwycięstw. Różne źródła podają różne liczby: 16+23 zwycięstw, 19+20 zwycięstw i 27+12 zwycięstw.
A oto sprzęt, na którym walczyli bohaterowie opisanej powyżej bitwy:
Niemiecki myśliwiec Bf.109F
Silnik – DB-601E (1350 KM), prędkość – 630 km/h, zasięg lotu – 845 km, uzbrojenie – 1 armata pneumatyczna MG-151x20 mm, 2 karabiny maszynowe MG17 7,9 mm (masa salwy 1,47 kg/ sek.).
ZALETY: stabilny w locie, łatwy w sterowaniu, dostępny dla nisko wykwalifikowanych pilotów. Dobra zwrotność w poziomie i doskonała zwrotność w pionie. Wielu niemieckich pilotów uznało go za najbardziej udaną ze wszystkich wersji Messerów. Bf-109F na początku wojny osiągał bardzo dużą prędkość (630 km/h). Zasięg lotu został zwiększony w porównaniu do poprzedniej wersji ze względu na zewnętrzny zbiornik paliwa.
Uzbrojenie samolotu posiadało licznik amunicji i było automatycznie przeładowywane po zwolnieniu spustu. Doskonała przeżywalność w walce - dobra ochrona pancerza (opancerzony tył, pancerne szkło, chronione czołgi), solidna konstrukcja (całkowicie metalowa), możliwość dezaktywacji uszkodzonych mechanizmów bez uszczerbku dla właściwości bojowych. Stacje radiowe są wymagane; celownik ze skórzaną poduszką, która zapobiega poważnym urazom głowy pilota podczas przymusowego lądowania. Daszek kokpitu z otwieraniem awaryjnym; Zbiorniki paliwa znajdują się za opancerzonymi tyłami, co umożliwiło pilotowi opuszczenie samochodu na czas w przypadku zapalenia się benzyny.
WADY: ograniczony widok do tyłu; zbaczał podczas lądowania z powodu wąskiego ułożenia podwozia; trudna kontrola na małych wysokościach przy dużych prędkościach; Siła ognia została osłabiona w porównaniu do poprzedniej wersji.
Radziecki myśliwiec I-16 typ 29
Silnik – M-63 (930 KM), prędkość – 490 km/h, zasięg lotu – 440 km, uzbrojenie – 1x12,7 mm ciężki karabin maszynowy BS, 2x7,62 mm ShKAS (masa salwy 1,38 kg/s) ), 4 RS-82
ZALETY: przedwojenny radziecki myśliwiec o dobrej zwrotności w poziomie i pionie (ale nieco gorszy od Bf-109 w pionie); najpopularniejszy krajowy samolot tej klasy na początku wojny. Pilota chroni pancerny tył.
WADY: dość rygorystyczna kontrola, dostępna tylko dla pilotów o średnich i wysokich kwalifikacjach. Miał niską stabilność, zwłaszcza podczas startu i lądowania, co doprowadziło do zwiększonego wskaźnika wypadków. Prędkość jest niska nawet jak na rozpoczęcie wojny; niska przeżywalność (zabity przez 2-4 pociski powietrzne); nie miał pancernego szkła ani ochrony czołgu; zbiorniki znajdują się przed pilotem, a w przypadku porażki oblały pilota płonącą benzyną. Ograniczony widok z tyłu; W większości egzemplarzy brakowało krótkofalówek; otwarta kabina.
Opowieść o bitwie asów została nieco zmieniona
odcinek ze wspomnień V.F. Gołubiewa
„Skrzydła stają się silniejsze w bitwie” i „Drugi wiatr”
(M. Rosja Radziecka. 1980 i 1984).
Urodzony 16 listopada 1912 r. we wsi Kamenka, obecnie obwód wołchowski obwodu leningradzkiego. Ukończył 7 klasę. Od listopada 1933 do października 1935 służył w Armii Czerwonej, jako młodszy dowódca baterii artylerii przeciwlotniczej (Leningradzki Okręg Wojskowy). Po zakończeniu służby wstąpił do szkoły pilotażu i szybowcowego Osoaviakhim w Dudergof (obecnie stacja Mozhaiskaya w granicach Sankt Petersburga). Pracował jako instruktor, następnie jako szef klubu lotniczo-szybowniczego w Wołchowie. W 1938 roku ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą i Szybowcową Osoavikhim we wsi Koktebel (Krym). Pracował jako instruktor w aeroklubie miasta Mineralne Wody. W październiku 1939 roku wstąpił do Szkoły Lotnictwa Marynarki Wojennej w Yeisk. Od sierpnia 1940 służył w 13. Oddzielnym Dywizjonie Lotnictwa Myśliwskiego (IAE), był pilotem i starszym pilotem (od sierpnia do listopada 1940) oraz szefem służby spadochronowej (od listopada 1940 do czerwca 1941).
Od 22 czerwca 1941 r. Porucznik V.F. Gołubiew latał na I-16 na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jako pilot tego samego 13. Lotu Lotniczego. Na początku października 1941 roku został wysłany na Półwysep Hanko do obrony floty i Kronsztadu przed nalotami wroga, w listopadzie 1941 roku został mianowany dowódcą lotu. Od lutego 1942 walczył w ramach 13 IAP KBF (18 stycznia 1942 przekształcony w 4 Gwardii IAP KBF), od marca 1942 dowódca 3 szwadronu. W tym pułku służył do końca wojny. Latał I-16, Ła-5 i Ła-7.
Do czerwca 1942 r. Dowódca eskadry 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (61. Brygada Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru) Gwardii, kapitan V.F. - w ramach grupy (na liście nagród wskazano 4 osobiste i 23 grupowe zwycięstwa). Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 23 października 1942 roku został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medalem Złota Gwiazda (nr 722).
W marcu 1943 roku został mianowany zastępcą dowódcy 4. Gwardii IAP Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru do celów szkolenia lotniczego i walki powietrznej. Latem 1943 roku pułk otrzymał samoloty zbudowane na koszt kołchozów Gorkiego („Walery Czkałow”). Samolotem Ła-5 z numerem ogonowym „33” pilotował kapitan Gwardii V.F. Gołubiew. W sierpniu 1943 roku objął dowództwo pułku, kontynuując osobisty udział w walkach.
Do 9 maja 1945 r. Dowódca 4. Zakonu Myśliwskiego Gwardii Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Uszakowa Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, podpułkownik V.F. Gołubiew, wykonał 546 misji bojowych, przeprowadził 133 bitwy powietrzne, w których osobiście zestrzelił 17 i w grupie 16 samolotów wroga (w ostatniej liście nagród znajduje się 16 zwycięstw osobistych i 23 grupowe). Ostatni lot odbył się 8 maja 1945 roku.
Po zakończeniu wojny kontynuował służbę w lotnictwie morskim. Od marca 1946 dowodził 3. Gwardią IAP Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Od grudnia 1948 do grudnia 1951 studiował na wydziale lotnictwa Akademii Marynarki Wojennej. Od grudnia 1951 r. dowodził 122. IAD Sił Powietrznych Floty Północnej. Od stycznia 1957 r. Generał dywizji lotnictwa V.F. Gołubiew jest zastępcą dowódcy Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej ds. Obrony Powietrznej. W 1960 roku został przeniesiony z Marynarki Wojennej do Sił Obrony Powietrznej Kraju, w czerwcu 1960 roku został mianowany pierwszym zastępcą dowódcy 14. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej. Od października 1966 r. - Generalny Inspektor Inspektoratu Obrony Powietrznej Sił Powietrznych Państw Układu Warszawskiego przy Biurze Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej kraju. Od sierpnia 1968 do września 1970 – starszy doradca wojskowy dowódcy obrony powietrznej Zjednoczonej Republiki Arabskiej. Od stycznia 1971 r. do stycznia 1975 r. – starszy wykładowca na wydziale obrony powietrznej Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego. Od czerwca 1975 r. Generał porucznik lotnictwa V.F. Gołubiew przebywał w rezerwie, a następnie przeszedł na emeryturę. Mieszkał w Moskwie. Zmarł 17 kwietnia 2001 roku i został pochowany na Cmentarzu Wwiedeńskim.
Odznaczony Orderami: Lenina (16.03.1942, 23.10.1942), Czerwonego Sztandaru (14.08.1941, 14.03.1944, 19.07.1945, 30.12.1956, 29.04 /1957, 22.02.1968, 26.08.1970 ), Wojna Ojczyźniana 1- I stopień (19.01.1943, 06.04.1985), Czerwona Gwiazda (26.02.1953, 22.02.1955 ), „Za służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia (30.04.1975); medale, „Order Imperium Brytyjskiego” IV klasy (1943), „Order Zasługi Wojskowej dla Zjednoczonej Republiki Arabskiej” (1970).
* * *
Lista słynnych zwycięstw powietrznych V. F. Gołubiewa:
| Data | Wróg | Miejsce katastrofy samolotu lub walka powietrzna | Twój własny samolot |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (w grupie 1/3) | na południe od stacji Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (w grupie 2/10) | Jezioro Głubokoe – stacja Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (w gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (w grupie 1/6) | na południe od Mołoskowicy | |
| 1 Me-109 (w grupie 1/6) | Stacja Weimarn | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (w grupie 1/6) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (w grupie 1/6) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (w parze) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 „Buldog” (w parach) | Hanko – Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (w parze) | na południe od jeziora Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (w gr. 1/4) | Karbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Me-109 | na północny wschód od lotniska Vystav | |
| 1 Me-109 (w gr. 1/4) | Dusiewo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (w gr. 1/8) | na zachód od Shali | |
| 31.03.1942 | 1 Me-109 | na północ od stacji Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Me-109 | na zachód od Ławrowa | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (w parze) | Wyspa Zeleniec | |
| 1 Me-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Ju-87 | Baza morska Cobon | |
| 1 Yu-87 (w gr. 1/4) | na północ od Lipki | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | na południowy wschód od Bezabotnoje | Ła-5 |
| 1 FV-190 | Bagno Prozolovskoe | ||
| 18.04.1943 | 1 „Brewster” | latarnia morska Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiata | Wyspa Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Wyspa Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 „Brewster” | na północ od latarni morskiej Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Nowa burza | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narwa | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulina | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | na północny zachód od Omuti | |
Całkowita liczba zestrzelonych samolotów - 17 + 16; wypady bojowe - 546; bitwy powietrzne - 133. |
|||
Z materiałów fotograficznych z różnych lat:
Z wojennych materiałów prasowych:
|
G Olubev Wasilij Fedorowicz - dowódca eskadry 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 61. Brygady Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, kapitan straży.
Urodził się 16 listopada 1912 roku we wsi Kamenka, obecnie obwód wołchowski obwodu leningradzkiego, w rodzinie chłopskiej. Rosyjski. Ukończył 7 klasę.
W latach 1933–1935 służył jako ochotnik w Armii Czerwonej, młodszy dowódca baterii artylerii przeciwlotniczej 111 Pułku Powietrznego Sił Powietrznych Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Po nabożeństwie wstąpił do szkoły lotniczej i szybowcowej Duderhof w Osoaviakhim. Pracował jako instruktor, a następnie kierownik klubu lotniczo-szybowniczego w Wołchowie. W 1938 roku ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą i Szybowcową Osoavikhim w Koktebel (Krym). Pracował jako instruktor w klubie lotniczym w mieście Mineralne Wody, zdecydowanie decydując się zostać lotnikiem wojskowym. W 1939 r. Wasilij Gołubiew wstąpił (od razu na 3. rok) do Szkoły Lotnictwa Marynarki Wojennej w Yeisk. Po ukończeniu studiów został wysłany do Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Służbę w 13. samodzielnym eskadrze lotniczym rozpoczął w sierpniu 1940 r.: młodszy pilot, od listopada 1940 r. – instruktor służby spadochronowej, od czerwca 1941 r. – instruktor.
Pierwszy lot bojowy odbył o świcie 22 czerwca 1941 r., a już 28 czerwca odniósł pierwsze zwycięstwo: zestrzelił samolotem I-16 wrogiego Junkersa. Do sierpnia miał ponad 100 misji bojowych. Na początku października Gołubiew wraz z sześcioma pilotami został wysłany na Półwysep Hanko, aby bronić floty i Kronsztadu przed nalotami fińskich i niemieckich samolotów. W tym trudnym czasie wstąpił w szeregi Partii Komunistycznej.
W październiku 1941 roku został przeniesiony do 13 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, następnie do 4 Pułku Gwardii, a w listopadzie został dowódcą lotu. W ramach tego pułku przeszedł całą wojnę aż do ostatniego dnia, od zwykłego pilota do dowódcy pułku i brał udział we wszystkich operacjach Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Gołubiew jest jednym z odnoszących największe sukcesy pilotów myśliwców Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.
W styczniu 1942 r. Wasilij Gołubiew został mianowany dowódcą 3. szwadronu. Od tego momentu mógł realizować własne pomysły taktyczne i demonstrować swój talent przywódczy. Wkrótce jego szwadron stał się najlepszy w pułku. W marcu 1942 roku pułk stał się pułkiem gwardii. Latem 1942 roku trzech pilotów eskadry otrzymało nominację do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. To sam dowódca, jego komisarz i zastępca dowódcy eskadry
Do czerwca 1942 r. kapitan V.F. Gołubiew wykonał 339 udanych misji bojowych. W 61. bitwie powietrznej zestrzelił osobiście 4 samoloty i 23 w grupie.
U Rozkazem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 23 października 1942 r. dowódca eskadry 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, kapitan, został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i Złotą Gwiazdą medal (nr 722).
W marcu 1943 r. V.F. Gołubiew został mianowany zastępcą dowódcy 4. Pułku Myśliwskiego Gwardii do celów szkolenia lotniczego i walki powietrznej. W styczniu 1943 roku pułk otrzymał nowy samolot Ła-5. Wynik bałtyckiego asa zaczął nieubłaganie rosnąć. Latem 1943 roku najlepsi piloci pułku otrzymali spersonalizowane samoloty. Kosztem kołchozów Gorkiego zbudowano eskadrę Ła-5. W sierpniu 1943 r. V.F. Gołubiew objął dowództwo pułku i jako jeden z odnoszących największe sukcesy pilotów został odznaczony Orderem Imperium Brytyjskiego IV stopnia. W przeciwieństwie do wielu innych dowódców nadal regularnie latał na misjach bojowych. Ostatnie bitwy spędził na nowym myśliwcu Ła-7.
28 czerwca 1944 roku odniósł swoje ostatnie zwycięstwo. Wasilij Gołubiew zakończył wojnę jako podpułkownik straży, dowódca 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, odznaczony Orderem Uszakowa II stopnia za zasługi wojskowe.
Do maja 1945 r. V.F. Gołubiew wykonał 589 udanych misji bojowych i biorąc udział w 133 bitwach powietrznych, zniszczył (oficjalnie) 39 samolotów wroga - 16 osobiście i 23 w grupie.
Po wojnie dzielny pilot myśliwca kontynuował służbę w lotnictwie morskim. Od marca 1946 roku dowodził 3. Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 4. Sił Powietrznych Marynarki Wojennej (Bałtyk). W 1951 ukończył Akademię Marynarki Wojennej im. K.E. Woroszyłow. Od grudnia 1951 r. dowodził 122. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Północnej. Generał dywizji lotnictwa (3.08.1953). Od stycznia 1957 r. - zastępca dowódcy Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej ds. Obrony Powietrznej.
W 1960 roku V.F. Gołubiew został przeniesiony z Marynarki Wojennej do Sił Obrony Powietrznej kraju, a w czerwcu 1960 roku został mianowany pierwszym zastępcą dowódcy 14. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej. Od października 1966 r. - Generalny Inspektor Inspektoratu Obrony Powietrznej Sił Powietrznych Państw Układu Warszawskiego przy Biurze Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej kraju. Następnie odbył długą misję zagraniczną jako starszy doradca wojskowy dowódcy obrony powietrznej Zjednoczonej Republiki Arabskiej w okresie sierpień 1968 - wrzesień 1970. Od stycznia 1971 r. do stycznia 1975 r. V.F. Gołubiew jest starszym wykładowcą na Wydziale Obrony Powietrznej Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego. Obronił rozprawę doktorską.
Od czerwca 1975 r. Generał porucznik lotnictwa V.F. Golubev. - w rezerwie, a następnie na emeryturze. Będąc na zasłużonym odpoczynku, kontynuował aktywną pracę. Spotkał się z młodzieżą i opowiadał o wyczynach lotników podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ostatnio interesuję się twórczością literacką. Opublikował 11 książek. Nie miałem czasu dokończyć pracy nad kolejną książką.
Mieszkał w Moskwie. Zmarł 17 kwietnia 2001. Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Wwedeńskim (część 1).
Honorowy obywatel wsi Siastroj, rejon Wołchowski, obwód leningradzki.
Generał porucznik lotnictwa (07.05.1966). Odznaczony 2 Orderami Lenina (16.03.42, 23.10.42), 7 Orderami Czerwonego Sztandaru (14.08.41, 14.03.44, 19.07.45, 30.12.56, 29.04.57, 22.02.68, 26.08.70), 2 zamówienia Wojna Ojczyźniana I stopnia (19.01.43, 06.04.85), 2 zamówienia Czerwonej Gwiazdy (26.02. /53, 22.02.55), Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia (30.04.75), medale, najwyższe odznaczenia wojskowe Wielkiej Brytanii – „Order Imperium Brytyjskiego” 4. klasy (1943) i Egiptu – „Za zasługi wojskowe dla Zjednoczonej Republiki Arabskiej” (1970).
Jego imię zostało uwiecznione na tablicy pamiątkowej z imionami Bohaterów Związku Radzieckiego pułków lotnictwa morskiego Floty Bałtyckiej, umieszczonej w Alei Gwiazd w Kronsztadzie. W Moskwie, na domu, w którym mieszkał Bohater, zainstalowano tablicę pamiątkową.
Eseje:
Szkoła wojny. M., 1947
Bohaterowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Gołubiew Wasilij Fiodorowicz
Wasilij Fiodorowicz Gołubiew urodził się 16 listopada 1912 r. we wsi Kamenka (obecnie rejon Wołchowski obwodu leningradzkiego).
W latach 1933-1935 służył jako ochotnik w Armii Czerwonej. Ukończył Szkołę Lotnictwa Marynarki Wojennej Yeisk. Po ukończeniu studiów został wysłany do Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Rozpoczął służbę w 13. samodzielnym eskadrze lotniczym.
Wielka Wojna Ojczyźniana
Pierwsza misja bojowa V.F. Gołubiew popełnił 22 czerwca 1941 r. Do sierpnia 1941 roku wykonał ponad 100 misji bojowych. Na początku października 1941 r. V.F. Gołubiew, wśród sześciu pilotów, został wysłany na Półwysep Hanko, aby bronić floty i Kronsztadu przed nalotami fińskich i niemieckich samolotów.
W październiku 1941 roku przeniesiony do 13. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, a następnie do 4. GvIAP. W ramach tego pułku przeszedł całą wojnę aż do ostatniego dnia, od zwykłego pilota do dowódcy pułku. V.F. Gołubiew jest jednym z odnoszących największe sukcesy pilotów myśliwców Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.
W styczniu 1942 roku został mianowany dowódcą 3 szwadronu. Od tego momentu mógł realizować własne pomysły taktyczne.
12 marca 1942 roku sam na samolocie I-16 walczył z parą niemieckich myśliwców MesserschmittBf .109, w wyniku czego obaj Niemcy wkrótce zostali zestrzeleni.
Na początku 1943 roku pułk zaczął otrzymywać nowe samoloty Ła-5. Niemniej jednak w pułku pozostało 6 samolotów I-16, którymi czasami latały na rozpoznanie. W grudniu 1942 roku dywizjon myśliwski Luftwaffe „Jagdgeschwader 54” otrzymał samoloty Fw -190A 4. W styczniu 1943 r. V.F. Gołubiew lecąc I-16 zestrzelił dwa Fw -190A 4 z JG 54.
W sumie podczas wojny V.F. Gołubiew wykonał 589 lotów bojowych i zestrzelił osobiście 39 samolotów wroga i 12 w grupie.
Okres powojenny
Po wojnie V.F. Gołubiew kontynuował służbę, opanowując w powietrzu szereg maszyn odrzutowych.
Piloci myśliwców G.D. Kostylew, D.M. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin w samolocie
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 23 października 1942 r. dowódca eskadry 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, kapitan V.F. Gołubiew został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy.
W 1951 ukończył wydział dowodzenia Akademii Marynarki Wojennej. Następnie został mianowany dowódcą dywizji powietrznej Sił Powietrznych Floty Północnej.
W latach 1968-1970 V.F. Gołubiew jest starszym doradcą egipskiej obrony powietrznej.
Od 1971 – starszy wykładowca Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego.
W 1976 przeszedł do rezerwy. W ostatnich latach życia lubił twórczość literacką, opublikował 11 książek.
Nagrody
Nagrody ZSRR:
Medal „Złota Gwiazda” Bohatera Związku Radzieckiego (nr 722, 23.10.1942),
- 2 Ordery Lenina (16.03.1942, 23.10.1942),
- 7 Orderów Czerwonego Sztandaru (14.08.1941, 14.03.1944, 19.07.1945, 30.12.1956, 29.04.1957, 22.02.1968, 26.08.1970) ,
- 2 Ordery Wojny Ojczyźnianej I stopnia (19.01.1943, 06.04.1985),
- 2 Ordery Czerwonej Gwiazdy (26.02.1953, 22.02.1955),
- Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia (30.04.1975),
- Medal Żukowa,
- medal „Za zasługi wojskowe” (1947),
- Medal „Za Waleczność Wojskową. Dla uczczenia 100. rocznicy urodzin Włodzimierza Iljicza Lenina”,
- medal „Za Obronę Leningradu”,
- medal „Za zwycięstwo nad Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,
- medal rocznicowy „Dwadzieścia lat Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,
- medal rocznicowy „Trzydzieści lat Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,
- medal rocznicowy „Czterdzieści lat Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,
- medal „50 lat Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,
- medal rocznicowy „300 lat Marynarki Wojennej Rosji”,
- medal „Pamięci 850-lecia Moskwy”,
- medal „Weteran Sił Zbrojnych ZSRR”,
- medal rocznicowy „30 lat Armii i Marynarki Wojennej Radzieckiej”,
- medal rocznicowy „40 lat Sił Zbrojnych ZSRR”,
- medal rocznicowy „50 lat Sił Zbrojnych ZSRR”,
- medal rocznicowy „60 lat Sił Zbrojnych ZSRR”,
- medal rocznicowy „70 lat Sił Zbrojnych ZSRR”,
- medal „Pamięci 250. rocznicy Leningradu”.
Nagrody zagraniczne:
Order Imperium Brytyjskiego IV klasy (Wielka Brytania, 1943),
- Medal Zasługi Wojskowej (Egipt), 1970).
