A batalha dos ases - Golubev contra Bartling e Leishte. Biografia Grande Guerra Patriótica
"Eu quero tudo..."
Esta batalha única ocorreu em 12 de março de 1942, perto de Leningrado. Dois pilotos soviéticos e dois alemães lutaram em combate mortal. Ambos os alemães eram geralmente reconhecidos como ases do esquadrão JG.54 “Green Heart”: o suboficial Günter Bartlig tinha 67 vitórias em seu nome até este dia, o tenente Herbert Leishte - 29; eles voaram os mais modernos caças Messerschmitt Bf.109F da época. Os pilotos soviéticos lutaram em caças I-16 desatualizados, que eram significativamente inferiores aos Messerschmitts em velocidade. Além disso, apenas um deles era um ás - o comandante do 3º esquadrão do 13º regimento de caça da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, Vasily Golubev, que teve cerca de 15 vitórias (os pilotos navais da época ainda não dividiam suas vitórias em pessoal e de grupo); seu ala Vladimir Dmitriev era um piloto bastante experiente, mas ainda não tinha vitórias em seu nome. Também era importante que ambos os ases alemães fossem “caçadores livres”, o que lhes permitia escolher o local e a hora do ataque, ou lhes dava a oportunidade de fugir da batalha em caso de situação desfavorável. Além disso, o líder desta dupla era o suboficial Bartling; O tenente Leishte, apesar de sua patente superior, voava como ala - na aviação alemã havia uma regra: na batalha, não é quem comanda quem tem a patente mais alta, mas quem tem mais experiência.
“Caçadores” alemães visitavam quase todos os dias o aeródromo de Vystav, onde estava baseado o 13º IAP; eles rastrearam esquadrões que retornavam de uma missão e, com um ataque surpresa, abateram veículos que estavam atrasados devido aos danos, após o que recuaram rapidamente para seu território; era simplesmente impossível alcançá-los nos burros lentos. E então Vasily Golubev desenvolveu um plano para caçar os “caçadores”. Quando o 13º regimento decolou em 12 de março para realizar um ataque de assalto à estação ferroviária de Mga, onde três escalões alemães com tropas haviam chegado para descarregar, o comandante 3 não voou à frente de seu esquadrão, mas tomou o lugar do par final. Antes da partida, ele ordenou que seu ala mantivesse silêncio no rádio (Golubev garantiu que estações de rádio fossem instaladas em todas as aeronaves de seu esquadrão), guardasse metade da munição para a viagem de volta e alertou que durante o ataque realizaria principalmente ataques falsos. a fim de preservar todo o suprimento de munição. O cálculo era que o inimigo não perdoaria os russos por um ataque massivo a uma instalação tão importante como a estação MGA, e os “caçadores” definitivamente atacariam os aviões que retornavam perto da linha de frente ou ficariam à espreita perto do campo de aviação.
Dezoito I-16, tendo feito uma manobra indireta, em altitude extremamente baixa aproximaram-se do objeto pela retaguarda alemã, o que o inimigo não esperava. Projéteis de foguetes e tiros de canhões e metralhadoras caíram sobre o inimigo de duas direções, vagões e plataformas com tropas e equipamento militar pegaram fogo, o que literalmente obstruiu todos os trilhos da ferrovia. Felizmente, não havia caças inimigos sobre o objeto, e os pilotos soviéticos, superando o denso fogo antiaéreo, fizeram um ataque repetido com toda a sua força em três direções. Incêndios e explosões na estação, conforme relatado posteriormente pela inteligência, duraram várias horas.
Na rota de retorno, Golubev e Dmitriev ficaram um pouco atrás do grupo principal, fingindo que seus aviões eram difíceis de controlar devido aos danos. Logo eles notaram dois Messerschmitts os perseguindo. Mas enquanto os alemães mantinham distância, não se aproximando: considerando a dupla soviética inadequada para o combate, decidiram abater os russos com um ataque simultâneo - sobre o seu próprio campo de aviação. Mas Golubev estava esperando por esse momento há muito tempo - caímos em sua armadilha! Imitando uma abordagem de pouso incerta, Vasily esperou até que os motores do Masses começassem a soltar fumaça, mudou para um modo forçado para aproximação e ataque rápidos e aumentou drasticamente a velocidade, ganhando altitude simultaneamente. Ao chegar ao centro do campo de aviação, ele fez uma curva acentuada de combate à esquerda com extrema sobrecarga para entrar em rota de colisão. Dmitriev segurou a cauda de Golubev como se estivesse colado nela.
O inimigo não esperava tal manobra; Agora ele estava mais baixo que a dupla soviética e não conseguiu evitar a luta mergulhando - o terreno estava muito próximo. Assim, os alemães se encontraram num ataque frontal. Ambos os Messers, com seus narizes amarelos empinados, foram em direção aos russos, aparentemente acreditando que eles estavam sem munição e fazendo um ataque falso. Trilhas escuras de dois Bf.109 se estendiam em direção a aeronaves soviéticas. Golubev trouxe o principal “caçador” à sua mira; a distância é de cerca de quinhentos metros, falta um segundo e meio para tudo, até para a vida! Os dedos da mão direita de Vasily apertaram mecanicamente o gatilho geral das metralhadoras, e três rastros de fogo perfuraram o corpo magro de Messerschmitt como um raio. Os aviões passaram uns pelos outros em cerca de cinco metros... Golubev não via mais como atrás de suas costas a “bagunça” que ele havia atingido explodiu, espalhando destroços negros em chamas em todas as direções; no entanto, todos que estavam no solo viram isso, e um alto “viva” varreu o campo de aviação...
Sem pensar no resultado do tiroteio, Golubev fez uma segunda curva de combate e, acima dele, na frente, viu o único “Messer” subindo. Depois de pegar o controle, Vasily assumiu a liderança imediatamente e disparou todos os quatro foguetes RS-82 atrás do alemão. Quatro cápsulas pretas de explosões cresceram atrás da cauda do inimigo, mas o Messer continuou a subir abruptamente. Foi impossível alcançá-lo - a diferença de velocidade era muito grande. "Perdido!" - Golubev decidiu. Mas a mil e quinhentos metros o alemão de repente deu uma volta e, atirando, desceu correndo. Vasily ficou perplexo: o que é isso? O inimigo realmente decidiu lutar sozinho ou olhou para o avião em chamas de seu líder? Não, há outra coisa aqui: o alemão saiu do mergulho e por algum motivo subiu novamente para a segunda volta. Percebendo que agora cada segundo conta, Vasily deu um comando de rádio a Dmitriev para atacar o inimigo por baixo, e ele próprio jogou abruptamente o avião para o alto e, no terceiro loop no ponto superior, atirou no alemão a uma distância de cinquenta metros. Contudo, o avião crivado não caiu; ele desceu novamente e depois subiu novamente. E então Golubev percebeu: os elevadores do inimigo estavam bloqueados por fragmentos dos “eres” no momento em que ele subia após um ataque frontal. O alemão se viu em uma situação desesperadora - lemes emperrados o jogavam de um lado para o outro...
Na saída da quarta volta, o Messer pegou no topo dos abetos próximo ao estacionamento de aeronaves do 3º esquadrão; Os aviões de impacto voaram para os lados e a fuselagem rastejou pela neve em direção ao campo de aviação. Golubev viu de cima como o piloto saltava da cabine e, caindo de vez em quando, corria em direção à floresta, direto para o estacionamento do esquadrão. Agora o Fritz não irá longe. Vasily relatou isso pelo rádio ao posto de comando do regimento e, junto com seu ala, desembarcou.
Quinze minutos depois, os mecânicos trouxeram um piloto fascista morto. Depois de fugir do avião com febre, ele morreu devido aos ferimentos recebidos no ar. Com base no avião queimado do líder, os pilotos soviéticos não conseguiram determinar quem o pilotava, mas na fuselagem do ala contaram 29 sinais de vitória. Vasily não se lembrava do nome do piloto morto na época - havia muitas coisas mais importantes para fazer. E só na década de 90, quando foi possível comparar os documentos das partes beligerantes, soube-se exatamente quem exatamente Golubev abateu.
Segundo informações do lado alemão, em 12 de março de 1942, uma dupla de combate do 1º grupo do 54º Geschwader “Coração Verde” voou para uma “caçada” gratuita na área de Volkhovstroy-Shlisselburg, composta por: Rotteführer (líder ) suboficial Gunther Bartlig e Kachmarek (seguidor) Tenente Herbert Leiste. O grupo não voltou ao aeroporto de Siversky. Em 25 de março de 1942, o comandante do regimento, major Philip, declarou os pilotos desaparecidos em combate durante uma missão de combate.
Suboficial Günter Bartling 
Nasceu em Leipzig em 1913. Em 1929 ingressou na escola de vôo livre. Desde 1930 é comandante de departamento desta escola e desde 1931 é instrutor. Em 1935 foi enviado para a escola de pilotos militares em Berlim e em 1937 formou-se no departamento de pilotos de testes. Em 1938, lutou na Espanha como parte da Legião Condor. Desde 1939 - no 54º esquadrão. Participou nas campanhas francesa e balcânica. Na época do ataque à URSS, ele tinha 56 vitórias aéreas em seu nome. Em agosto de 1941 ele foi ferido em uma batalha aérea ao norte de Narva. Ele voltou ao serviço em novembro do mesmo ano. Durante fevereiro de 1942, ele obteve 11 vitórias aéreas usando o método de “caça” livre sobre os aeródromos soviéticos das frentes de Leningrado e Volkhov. No dia de sua morte, o craque alemão somou 67 vitórias.
Tenente Herbert Leiste
(não encontrei a foto dele)
Nasceu em Berlim em 1920. Em 1940 formou-se na escola de aviação e em maio do mesmo ano foi designado para o esquadrão de treinamento de combate do 54º esquadrão, baseado na Bélgica. Participou de ataques à Inglaterra. Ele obteve sua primeira vitória aérea em 27 de setembro de 1940, bloqueando um campo de aviação no sul da Inglaterra. Participou do ataque à Iugoslávia. Na época do ataque à URSS ele tinha 9 vitórias aéreas. No primeiro dia de guerra ele abateu um I-15 e um SB-2 na área de Kaunas. Em 7 de novembro de 1941, ele foi ferido por estilhaços no solo durante um ataque aéreo soviético ao centro aéreo de Siversky. Retornou ao serviço em dezembro de 1941. No momento de sua morte, ele havia aumentado sua contagem de vitórias para 29. Sua última vitória foi conquistada em 3 de março, quando ele abateu um Yak-1 sobre o campo de aviação da Frente Volkhov.
E aqui estão breves detalhes biográficos dos pilotos soviéticos que participaram da batalha descrita acima:
Vladimir Mikhailovich Dmitriev 
Nasceu em Leningrado em 1917. Em 1934 concluiu o ensino médio e trabalhou como mecânico. No Exército Vermelho de 1939, em 1940 graduou-se na Escola de Aviação Militar de Chuguev e recebeu o posto de tenente júnior. Em junho de 1941 tornou-se piloto do 13º IAP da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. Em outubro de 1941 ele foi abatido e passou algum tempo no hospital. Logo após a batalha descrita acima, Dmitriev recebeu o posto de tenente e, em junho de 1943, assumiu o cargo de navegador do 4º Regimento de Guardas. O capitão da guarda Vladimir Dmitriev morreu em 7 de fevereiro de 1944 em uma batalha aérea (foi abatido pelo artilheiro de um bombardeiro Ju-87). No total realizou 459 missões de combate, nas quais obteve 15 vitórias (3 pessoais + 12 em grupo). Premiado com as Ordens de Lenin e a Bandeira Vermelha.
Vasily Fedorovich Golubev 
Um dos ases da aviação de maior sucesso da Frota do Báltico. Nasceu em 1912 na aldeia de Kamenka, perto de Volkhov. Concluiu a 7ª série do ensino médio. Ele trabalhou como instrutor em Osoaviakhim, na cidade de Volkhov. Desde 1933 em serviço na Marinha. Em 1940 ele se formou na Escola de Pilotos de Aviação Naval Yeisk. Ele conheceu o início da guerra como parte do 13º esquadrão separado do 13º IAP da Frota Bandeira Vermelha do Báltico no caça I-16 nº 13. Provavelmente, este triplo “13” determinou os eventos místicos que Vasily teve que vivenciar. Ele foi abatido três vezes: 13/07/41, 13/08/41 e 13/09/41.A última vez que Vasily foi abatido sobre o Lago Ladoga, e Golubev passou várias horas em água fria, mal nadando até a costa . Voltando à unidade, ele alterou o número do avião para “33”. Daquele momento em diante, Vasily nunca mais precisou sair do carro. Às vezes ele voltava em um avião completamente destruído, mas sempre chegava ao campo de aviação e pousava com sucesso. No outono de 1941, Golubev participou da defesa da Península de Hanko e, no inverno de 1941-42, defendeu a “Estrada da Vida” através do Lago Ladoga. Amante apaixonado de ataques frontais, Vasily conquistou a maioria de suas vitórias nas batalhas que se aproximavam. Tendo chefiado o 3º esquadrão do 4º GIAP KBF, Vasily Golubev provou ser um comandante talentoso. Planejando cuidadosamente as operações e resolvendo todos os erros cometidos, Golubev trouxe seu esquadrão para uma das melhores unidades da Frota do Báltico. Vasily se destacou especialmente em 12 de março de 1942, quando destruiu os ases do Messerschmitt, Heinz Bartling e Hermann Leishte. Tendo recebido a Estrela do Herói da União Soviética, Vasily Golubev continuou a lutar com sucesso no desatualizado caça I-16, abatendo até mesmo o mais recente FW-190 alemão com ele. Somente na primavera de 1943 o 4º GIAP, liderado pelo Major Golubev, se rearmou com o caça La-5. No final de 1943, Vasily foi condecorado com a Ordem do Império Britânico por seu alto desempenho. No entanto, a carreira de Golubev nem sempre correu bem. Certa vez, ele “enviou em russo” por telefone ao comandante da Frota do Báltico, almirante Tributs, que repreendeu injustamente Vasily por ferir um piloto, filho do general, em batalha. Para isso, o Herói da União Soviética, comandante do regimento de guardas, teve que servir uma semana na guarita. 23.02.44 Golubev abateu uma aeronave de reconhecimento Bf-110, que quase se tornou sua última vitória. O alemão explodiu bem na frente do nariz de Vasily, atordoando-o e jogando-o em parafuso. Golubev mal conseguiu chegar ao campo de aviação, trazendo um pedaço de pele de um avião alemão na asa de seu La-5. Ao final da guerra, Vasily era o único piloto da primeira composição do 4º GIAP (antigo 13º IAP) que permaneceu em serviço.
Durante a guerra, Vasily Fedorovich Golubev voou 589 missões de combate e obteve 39 vitórias pessoais e de grupo. Como no início da guerra os pilotos do 13º IAP KBF não dividiam as vitórias em pessoais e grupais, hoje é difícil estabelecer a proporção dessas vitórias. Fontes diferentes indicam números diferentes: 16+23 vitórias, 19+20 vitórias e 27+12 vitórias.
E este é o equipamento com o qual lutaram os heróis da batalha descrita acima:
Lutador alemão Bf.109F
Motor – DB-601E (1350 cv), velocidade – 630 km/h, alcance de vôo – 845 km, armamento – canhão de ar MG-151 de 1x20 mm, metralhadora MG17 de 2x7,9 mm (peso de salva 1,47 kg / seg).
VANTAGENS: estável em voo, fácil de controlar, acessível a pilotos pouco qualificados. Boa manobrabilidade horizontal e excelente vertical. Muitos pilotos alemães consideraram-no a mais bem sucedida de todas as versões dos Messers. O Bf-109F tinha uma velocidade muito elevada para o início da guerra (630 km/h). A autonomia de voo foi aumentada em comparação com a versão anterior devido ao tanque de combustível externo.
O armamento da aeronave possuía contador de munições e era recarregado automaticamente quando o gatilho era liberado. Excelente capacidade de sobrevivência em combate - boa proteção de armadura (costas blindadas, vidro blindado, tanques protegidos), design robusto (todo em metal), capacidade de desativar mecanismos danificados sem comprometer as qualidades de combate. Estações de rádio são obrigatórias; mira com almofada de couro, que evita ferimentos graves na cabeça do piloto durante um pouso forçado. Capota de cabine com liberação de emergência; Os tanques de combustível estão localizados atrás da traseira blindada, o que permitiu ao piloto sair do carro a tempo caso a gasolina pegasse fogo.
DESVANTAGENS: visão traseira limitada; guinada no pouso devido à disposição estreita do trem de pouso; controle difícil em baixas altitudes e em altas velocidades; O poder de fogo foi enfraquecido em comparação com a versão anterior.
Lutador soviético I-16 tipo 29
Motor – M-63 (930 cv), velocidade – 490 km/h, alcance de vôo – 440 km, armamento – metralhadora pesada 1x12,7 mm BS, metralhadora ShKAS 2x7,62 mm (peso de salva 1,38 kg/seg. ), 4 RS-82
VANTAGENS: caça soviético pré-guerra com boa manobrabilidade horizontal e vertical (mas ligeiramente inferior ao Bf-109 na vertical); a aeronave doméstica mais popular desta classe no início da guerra. O piloto é protegido por uma traseira blindada.
DESVANTAGENS: controle bastante rígido, disponível apenas para pilotos de média e alta qualificação. Apresentava baixa estabilidade, principalmente durante a decolagem e pouso, o que levou ao aumento do índice de acidentes. A velocidade é baixa mesmo para iniciar uma guerra; baixa capacidade de sobrevivência (morto por 2-4 projéteis aéreos); não possuía vidro blindado ou proteção de tanque; os tanques ficam na frente do piloto e, em caso de derrota, encharcam o piloto com gasolina em chamas. Visão traseira limitada; A maioria das cópias não possuía walkie-talkies; cabine aberta.
A história sobre a batalha dos ases foi um tanto revisada
um episódio das memórias de V.F. Golubeva
“Asas ficam mais fortes na batalha” e “Second Wind”
(M. Rússia Soviética. 1980 e 1984).
Nasceu em 16 de novembro de 1912 na vila de Kamenka, hoje distrito de Volkhov, na região de Leningrado. Graduado na 7ª série. De novembro de 1933 a outubro de 1935 serviu no Exército Vermelho como comandante júnior de uma bateria de artilharia antiaérea (Distrito Militar de Leningrado). Depois de terminar seu serviço, ele ingressou na escola de vôo e planadores Dudergof (agora estação Mozhaiskaya dentro dos limites de São Petersburgo) Osoaviakhim. Ele trabalhou como instrutor e depois como chefe do clube de vôo e vôo livre de Volkhov. Em 1938 ele se formou na Escola Superior de Voo e Planadores Osoavihim, na vila de Koktebel (Crimeia). Trabalhou como instrutor no aeroclube da cidade de Mineralnye Vody. Em outubro de 1939 ingressou na Escola de Aviação Naval Yeisk. A partir de agosto de 1940, serviu no 13º Esquadrão Separado de Aviação de Caça (IAE), foi piloto e piloto sênior (de agosto a novembro de 1940) e chefe do serviço de paraquedas (de novembro de 1940 a junho de 1941).
A partir de 22 de junho de 1941, o Tenente VF Golubev voou no I-16 nas frentes da Grande Guerra Patriótica como piloto do mesmo 13º Voo de Aviação Aérea. No início de outubro de 1941, ele foi enviado à Península de Hanko para defender a frota e Kronstadt de ataques aéreos inimigos; em novembro de 1941, foi nomeado comandante de voo. A partir de fevereiro de 1942 lutou como integrante do 13º IAP KBF (em 18 de janeiro de 1942, transformado no 4º IAP KBF de Guardas), a partir de março de 1942 - comandante do 3º Esquadrão. Ele serviu neste regimento até o final da guerra. Ele voou I-16, La-5 e La-7.
Em junho de 1942, o comandante do esquadrão do 4º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (61ª Brigada de Aviação de Caça da Força Aérea da Frota do Báltico Bandeira Vermelha) da Guarda, Capitão VF - como parte de um grupo (a lista de prêmios diz 4 pessoais e 23 grupos vitórias). Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 23 de outubro de 1942, foi agraciado com o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lênin e a medalha Estrela de Ouro (nº 722).
Em março de 1943, foi nomeado comandante assistente do 4º IAP de Guardas da Frota Bandeira Vermelha do Báltico para treinamento de voo e combate aéreo. No verão de 1943, o regimento recebeu aeronaves construídas às custas dos agricultores coletivos Gorky (“Valery Chkalov”). O La-5 com número de cauda "33" foi pilotado pelo capitão da Guarda VF Golubev. Em agosto de 1943, assumiu o comando do regimento, continuando a participar pessoalmente nos combates.
Em 9 de maio de 1945, o comandante da 4ª Ordem de Caça de Guardas do Regimento de Aviação Bandeira Vermelha Ushakov da Força Aérea da Guarda da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, Tenente Coronel VF Golubev, realizou 546 missões de combate, conduziu 133 batalhas aéreas, nas quais ele pessoalmente abateu 17 e como parte de um grupo de 16 aeronaves inimigas (no último A lista de prêmios indica 16 vitórias pessoais e 23 em grupo). O último vôo ocorreu em 8 de maio de 1945.
Após o fim da guerra, ele continuou a servir na aviação naval. Desde março de 1946, ele comandou o 3º IAP de Guardas da Força Aérea da Frota do Báltico Bandeira Vermelha. De dezembro de 1948 a dezembro de 1951 estudou no departamento de aviação da Academia Naval. Desde dezembro de 1951, ele comandou o 122º IAD da Força Aérea da Frota do Norte. Desde janeiro de 1957, o Major General de Aviação VF Golubev é Vice-Comandante da Força Aérea da Frota do Mar Negro para Defesa Aérea. Em 1960 foi transferido da Marinha para as Forças de Defesa Aérea do País, em junho de 1960 foi nomeado primeiro vice-comandante do 14º Exército Separado de Defesa Aérea. Desde outubro de 1966 - Inspetor Geral da Inspetoria de Defesa Aérea da Força Aérea dos estados membros do Pacto de Varsóvia do Gabinete do Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país. De agosto de 1968 a setembro de 1970 - conselheiro militar sênior do comandante da defesa aérea da República Árabe Unida. De janeiro de 1971 a janeiro de 1975 - professor titular do departamento de defesa aérea da Academia Militar do Estado-Maior General. Desde junho de 1975, o Tenente General de Aviação V.F. Golubev estava na reserva e depois se aposentou. Morou em Moscou. Ele morreu em 17 de abril de 2001 e foi enterrado no Cemitério Vvedensky.
Concedido com as ordens de: Lenin (16/03/1942, 23/10/1942), Bandeira Vermelha (14/08/1941, 14/03/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 29/04 /1957, 22/02/1968, 26/08/1970), Guerra Patriótica 1- 1º grau (19/01/1943, 06/04/1985), Estrela Vermelha (26/02/1953, 22/02/1955 ), “Pelo serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS” 3º grau (30/04/1975); medalhas, "Ordem do Império Britânico" 4ª classe (1943), "Ordem do Mérito Militar da República Árabe Unida" (1970).
* * *
Lista das famosas vitórias aéreas de V. F. Golubev:
| Data | Inimigo | Local do acidente de avião ou combate aéreo | Seu próprio avião |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (no grupo 1/3) | ao sul da estação Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (no grupo 2/10) | Lago Glubokoe - estação Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (em gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (no grupo 1/6) | ao sul de Moloskovitsa | |
| 1 Me-109 (no grupo 1/6) | Estação Weimarn | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (no grupo 1/6) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (no grupo 1/6) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (emparelhado) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "Bulldog" (em pares) | Hanko - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (emparelhado) | ao sul do Lago Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (em gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1Eu-109 | nordeste do campo de aviação Vystav | |
| 1 Me-109 (em gr. 1/4) | Dusievo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (em gr. 1/8) | oeste de Shala | |
| 31.03.1942 | 1Eu-109 | ao norte da estação Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1Eu-109 | oeste de Lavrovo | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (emparelhado) | Ilha Zelenets | |
| 1Eu-109 | |||
| 29.05.1942 | 1Yu-87 | Base naval de Cobon | |
| 1 Yu-87 (em gr. 1/4) | norte de Lipka | ||
| 13.04.1943 | 1FV-190 | sudeste de Bezabotnoe | La-5 |
| 1FV-190 | Pântano Prozolovskoe | ||
| 18.04.1943 | 1 "Cervejeiro" | farol Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2Fiat | Ilha Goglândia | |
| 02.06.1943 | 1FV-190 | Ilha Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 "Cervejeiro" | ao norte do farol Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1Eu-110 | Nova Tempestade | |
| 06.02.1944 | 1Eu-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1Eu-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1FV-190 | noroeste de Omuti | |
Total de aeronaves abatidas - 17 + 16; surtidas de combate - 546; batalhas aéreas - 133. |
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De materiais fotográficos de diferentes anos:
Dos materiais de imprensa do tempo de guerra:
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G Olubev Vasily Fedorovich - comandante de esquadrão do 4º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da 61ª Brigada de Aviação de Caça da Força Aérea da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, capitão da guarda.
Nasceu em 16 de novembro de 1912 no vilarejo de Kamenka, hoje distrito de Volkhov, na região de Leningrado, em uma família de camponeses. Russo. Graduado na 7ª série.
Em 1933-1935, serviu como voluntário no Exército Vermelho, comandante júnior de uma bateria de artilharia antiaérea do 111º Regimento Aéreo da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado. Após o serviço militar, ele ingressou na escola de vôo e planadores Dudergof de Osoaviakhim. Ele trabalhou como instrutor e depois como chefe do clube de vôo e vôo livre de Volkhov. Em 1938 ele se formou na Escola Superior de Voo e Planador Osoavihim em Koktebel (Crimeia). Ele trabalhou como instrutor no aeroclube da cidade de Mineralnye Vody, decidindo firmemente se tornar um aviador militar. Em 1939, Vasily Golubev ingressou (imediatamente no 3º ano) na Escola de Aviação Naval Yeisk. Depois de se formar na faculdade, ele foi enviado para a Frota Bandeira Vermelha do Báltico. Começou a servir no 13º esquadrão de aviação separado em agosto de 1940: piloto júnior, a partir de novembro de 1940 - instrutor do serviço de paraquedas, a partir de junho de 1941 - instrutor.
Ele fez seu primeiro vôo de combate na madrugada de 22 de junho de 1941, e já em 28 de junho conquistou sua primeira vitória: abateu um Junkers inimigo em um I-16. Em agosto, ele tinha mais de 100 missões de combate. No início de outubro, Golubev, entre seis pilotos, foi enviado à Península de Hanko para defender a frota e Kronstadt de ataques de aeronaves finlandesas e alemãs. Neste momento difícil, ele se juntou às fileiras do Partido Comunista.
Em outubro de 1941, foi transferido para o 13º Regimento de Aviação de Caça, posteriormente para o 4º Regimento de Guardas, e em novembro tornou-se comandante de vôo. Como parte deste regimento, ele passou por toda a guerra até o último dia, de piloto comum a comandante de regimento, e participou de todas as operações da Força Aérea da Frota do Báltico Bandeira Vermelha. Golubev é um dos pilotos de caça de maior sucesso da Força Aérea da Frota Báltica Bandeira Vermelha.
Em janeiro de 1942, Vasily Golubev foi nomeado comandante do 3º Esquadrão. A partir desse momento, ele pôde implementar suas próprias ideias táticas e demonstrar seu talento como líder. Logo seu esquadrão se tornou o melhor do regimento. Em março de 1942, o regimento tornou-se um regimento de guardas. No verão de 1942, três pilotos de esquadrão foram nomeados para o título de Herói da União Soviética. Este é o próprio comandante, seu comissário e vice-comandante do esquadrão
Em junho de 1942, Capitão V. F. Golubev fez 339 missões de combate bem-sucedidas. Na 61ª batalha aérea, ele abateu 4 aeronaves pessoalmente e 23 em grupo.
você Por ordem do Presidium do Soviete Supremo da URSS em 23 de outubro de 1942, o comandante do esquadrão do 4º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, capitão, foi agraciado com o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lênin e a Estrela Dourada medalha (nº 722).
Em março de 1943, V.F. Golubev foi nomeado comandante assistente do 4º Regimento de Caças de Guardas para treinamento de voo e combate aéreo. Em janeiro de 1943, o regimento recebeu uma nova aeronave - La-5. A pontuação do ás do Báltico começou a crescer inexoravelmente. No verão de 1943, os melhores pilotos do regimento receberam aeronaves personalizadas. Um esquadrão La-5 foi construído às custas dos agricultores coletivos Gorky. Em agosto de 1943, V.F. Golubev assumiu o comando do regimento e, como um dos pilotos de maior sucesso, foi condecorado com a Ordem do Império Britânico, 4º grau. Ao contrário de muitos outros comandantes, ele continuou a voar regularmente em missões de combate. Ele passou suas últimas batalhas no novo caça La-7.
Em 28 de junho de 1944, obteve sua última vitória. Vasily Golubev encerrou a guerra como tenente-coronel da guarda, comandante do 4º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, agraciado com a Ordem de Ushakov, 2º grau, pelos serviços militares.
Em maio de 1945, V.F. Golubev realizou 589 missões de combate bem-sucedidas e, participando de 133 batalhas aéreas, destruiu 39 aeronaves inimigas (oficialmente) - 16 pessoalmente e 23 em grupo.
Após a guerra, o corajoso piloto de caça continuou a servir na aviação naval. Desde março de 1946, ele comandou o 3º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da 4ª Força Aérea da Marinha (Báltico). Em 1951 graduou-se na Academia Naval KE. Voroshilov. Desde dezembro de 1951, ele comandou a 122ª Divisão de Aviação de Caça da Força Aérea da Frota do Norte. Major General da Aviação (3.08.1953). Desde janeiro de 1957 - Vice-Comandante da Força Aérea da Frota do Mar Negro para Defesa Aérea.
Em 1960, V.F. Golubev foi transferido da Marinha para as Forças de Defesa Aérea do país e em junho de 1960 foi nomeado primeiro vice-comandante do 14º Exército Separado de Defesa Aérea. Desde outubro de 1966 - Inspetor Geral da Inspetoria de Defesa Aérea da Força Aérea dos estados membros do Pacto de Varsóvia do Gabinete do Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país. Depois, houve uma longa missão no exterior como conselheiro militar sênior do comandante da defesa aérea da República Árabe Unida, em agosto de 1968 - setembro de 1970. De janeiro de 1971 a janeiro de 1975 V.F. Golubev é professor sênior do Departamento de Defesa Aérea da Academia Militar do Estado-Maior General. Defendeu sua dissertação de doutorado.
Desde junho de 1975, Tenente General de Aviação V.F. Golubev. - na reserva e depois aposentado. Durante um merecido descanso, ele continuou a trabalhar ativamente. Ele se encontrou com jovens e falou sobre as façanhas dos aviadores durante a Grande Guerra Patriótica. Ultimamente tenho me interessado pela criatividade literária. Publicou 11 livros. Não tive tempo de terminar de trabalhar no próximo livro.
Morou em Moscou. Morreu em 17 de abril de 2001. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério de Vvedensky (seção 1).
Cidadão honorário da aldeia de Syasstroy, distrito de Volkhov, região de Leningrado.
Tenente General de Aviação (07/05/1966). Premiado com 2 Ordens de Lenin (16/03/42, 23/10/42), 7 Ordens da Bandeira Vermelha (14/08/41, 14/03/44, 19/07/45, 30/12/56, 29/04/57, 22/02/68, 26/08/70), 2 Ordens da Guerra Patriótica, 1º grau (19/01/43, 06/04/85), 2 Ordens da Estrela Vermelha (26/02 /53, 22/02/55), Ordem “Pelo Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS” 3º grau (30/04/75), medalhas, as mais altas ordens militares da Grã-Bretanha - "Ordem do Império Britânico" 4ª turma (1943) e Egito - “Para serviços militares na República Árabe Unida” (1970).
Seu nome está imortalizado em uma placa memorial com os nomes dos Heróis da União Soviética dos regimentos de aviação naval da Frota do Báltico, instalada na Calçada da Fama da cidade de Kronstadt. Em Moscou, na casa onde morava o Herói, foi instalada uma placa memorial.
Ensaios:
Escola de Guerra. M., 1947
Heróis da Grande Guerra Patriótica
Golubev Vasily Fedorovich
Vasily Fedorovich Golubev nasceu em 16 de novembro de 1912 na vila de Kamenka (hoje distrito de Volkhovsky na região de Leningrado).
Em 1933-1935 serviu como voluntário no Exército Vermelho. Graduado pela Escola de Aviação Naval Yeisk. Depois de se formar na faculdade, ele foi enviado para a Frota Bandeira Vermelha do Báltico. Começou o serviço no 13º esquadrão de aviação separado.
A Grande Guerra Patriótica
A primeira missão de combate de V.F. Golubev cometido em 22 de junho de 1941. Em agosto de 1941, ele havia voado em mais de 100 missões de combate. No início de outubro de 1941, V.F. Golubev, entre seis pilotos, foi enviado à Península de Hanko para defender a frota e Kronstadt de ataques de aeronaves finlandesas e alemãs.
Em outubro de 1941, foi transferido para o 13º Regimento de Aviação de Caça, posteriormente para o 4º GvIAP. Como parte deste regimento, ele passou por toda a guerra até o último dia, de piloto comum a comandante de regimento. V.F. Golubev é um dos pilotos de caça de maior sucesso da Força Aérea da Frota Báltica Bandeira Vermelha.
Em janeiro de 1942 foi nomeado comandante do 3º Esquadrão. A partir desse momento, ele poderia implementar suas próprias ideias táticas.
Em 12 de março de 1942, sozinho em uma aeronave I-16, ele lutou contra dois caças alemães MesserschmittBf .109, e como resultado os dois alemães foram logo abatidos.
No início de 1943, o regimento passou a receber novas aeronaves La-5. No entanto, 6 aeronaves I-16 permaneceram no regimento, nas quais às vezes voavam para reconhecimento. Em dezembro de 1942, o esquadrão de caças da Luftwaffe “Jagdgeschwader 54” recebeu aeronaves Fw-190A 4. Em janeiro de 1943, V.F. Golubev, voando em um I-16, abateu dois Fw -190A 4 do JG 54.
No total, durante a guerra V.F. Golubev fez 589 missões de combate e abateu 39 aeronaves inimigas pessoalmente e 12 em grupo.
Período pós-guerra
Depois da guerra, V.F. Golubev continuou seu serviço, dominando uma série de máquinas a jato no ar.
Os pilotos de caça G.D. Kostylev, DM. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin no avião
Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 23 de outubro de 1942, o comandante do esquadrão do 4º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da Guarda, Capitão V.F. Golubev recebeu o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro.
Em 1951 graduou-se no departamento de comando da Academia Naval. Em seguida, foi nomeado comandante da divisão aérea da Força Aérea da Frota do Norte.
Em 1968-1970 V.F. Golubev é conselheiro sênior da defesa aérea egípcia.
Desde 1971 – professor titular da Academia Militar do Estado-Maior General.
Renunciou à reserva em 1976. Nos últimos anos de sua vida gostou da criatividade literária, publicou 11 livros.
Prêmios
Prêmios da URSS:
Medalha "Estrela de Ouro" do Herói da União Soviética (nº 722, 23/10/1942),
- 2 Ordens de Lenin (16/03/1942, 23/10/1942),
- 7 Ordens da Bandeira Vermelha (14/08/1941, 14/03/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 29/04/1957, 22/02/1968, 26/08/1970) ,
- 2 Ordens da Guerra Patriótica, 1º grau (19/01/1943, 06/04/1985),
- 2 Ordens da Estrela Vermelha (26/02/1953, 22/02/1955),
- Ordem “Pelo Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS”, 3º grau (30/04/1975),
- Medalha Jukov,
- medalha “Pelo Mérito Militar” (1947),
- Medalha “Pelo Valor Militar. Em comemoração ao 100º aniversário do nascimento de Vladimir Ilyich Lenin"
- medalha “Pela Defesa de Leningrado”,
- medalha “Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”,
- medalha de aniversário “Vinte anos de vitória na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”,
- medalha de aniversário “Trinta Anos de Vitória na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”,
- medalha de aniversário “Quarenta anos de vitória na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”,
- medalha “50 anos de Vitória na Grande Guerra Patriótica 1941-1945”,
- medalha de aniversário “300 anos da Marinha Russa”,
- medalha “Em memória do 850º aniversário de Moscou”,
- medalha “Veterano das Forças Armadas da URSS”,
- medalha de aniversário “30 anos do Exército e da Marinha Soviética”,
- medalha de aniversário “40 anos das Forças Armadas da URSS”,
- medalha de aniversário “50 anos das Forças Armadas da URSS”,
- medalha de aniversário “60 anos das Forças Armadas da URSS”,
- medalha de aniversário “70 anos das Forças Armadas da URSS”,
- medalha “Em memória do 250º aniversário de Leningrado”.
Prêmios estrangeiros:
Ordem do Império Britânico, 4ª classe (Grã-Bretanha, 1943),
- Medalha de Mérito Militar (Egito), 1970).
