Bitka es - Golubev proti Bartlingovi a Leishte. Životopis Veľká vlastenecká vojna
"Chcem všetko..."
Táto jedinečná bitka sa odohrala 12. marca 1942 neďaleko Leningradu. Dvaja sovietski a dvaja nemeckí piloti bojovali v boji na smrť. Obaja Nemci boli všeobecne uznávanými esami letky JG.54 „Green Heart“: poddôstojník Günter Bartlig mal k dnešnému dňu na konte 67 víťazstiev, poručík Herbert Leishte - 29; lietali na najmodernejších stíhačkách Messerschmitt Bf.109F na to obdobie. Sovietski piloti bojovali na zastaraných stíhačkách I-16, ktoré boli v rýchlosti výrazne nižšie ako Messerschmitty. Navyše, iba jeden z nich bol esom - veliteľ 3. letky 13. stíhacieho pluku Baltskej flotily Červenej zástavy Vasilij Golubev, ktorý mal na konte asi 15 víťazstiev (námorní piloti v tom čase ešte svoje víťazstvá nedelili na osobné a skupinové); jeho krídelník Vladimir Dmitriev bol pomerne skúsený pilot, ale zatiaľ nemal na konte žiadne víťazstvá. Dôležité bolo aj to, že obe nemecké esá boli „slobodnými lovcami“, čo im umožnilo vybrať si miesto a čas útoku, prípadne v prípade nepriaznivej situácie utiecť z boja. Navyše, vodcom tejto dvojice bol poddôstojník Bartling; Poručík Leishte napriek vyššej hodnosti lietal ako wingman – v nemeckom letectve platilo pravidlo: v boji nevelí ten s najvyššou hodnosťou, ale ten, kto je skúsenejší.
Nemeckí „lovci“ takmer každý deň navštevovali letisko Stav, kde sídlil 13. IAP; sledovali letky vracajúce sa z misie a prekvapivým útokom zostrelili vozidlá, ktoré v dôsledku poškodenia zaostávali, po čom sa rýchlo stiahli na svoje územie; v pomaly sa pohybujúcich Somároch sa ich jednoducho nedalo dobehnúť. A potom Vasily Golubev vyvinul plán na lov „lovcov“. Keď 12. marca vzlietol 13. pluk, aby vykonal útočný úder na železničnú stanicu Mga, kde sa prišli vyložiť tri nemecké ešalony s vojskom, veliteľ 3 neletel na čele svojej letky, ale zaujal miesto čaty. koncový pár. Pred odletom nariadil svojmu wingmanovi zachovať rádiové ticho (Golubev zabezpečil inštaláciu rádiostaníc na všetkých lietadlách jeho letky), ušetril polovicu munície na spiatočnú cestu a upozornil, že počas útoku bude vykonávať najmä falošné útoky. aby sa zachovala celá zásoba munície. Výpočet bol taký, že nepriateľ neodpustí Rusom masívny útok na také dôležité zariadenie, akým je stanica MGA, a „lovci“ určite zaútočia na vracajúce sa lietadlá v blízkosti frontovej línie alebo budú čakať v blízkosti letiska.
Osemnásť I-16, ktoré vykonalo kruhový objazd, sa v extrémne nízkej výške priblížilo k objektu z nemeckej zadnej časti, čo nepriateľ neočakával. Raketové granáty a paľba z kanónov a guľometov dopadali na nepriateľa z dvoch strán, vznietili sa vagóny a plošiny s vojskom a vojenskou technikou, ktorá doslova upchala všetky železničné koľaje. Našťastie sa nad objektom nenachádzali žiadne nepriateľské stíhačky a sovietski piloti, ktorí prekonali hustú protilietadlovú paľbu, podnikli opakovaný útok celou silou z troch smerov. Požiare a výbuchy na stanici, ako neskôr informovala spravodajská služba, trvali niekoľko hodín.
Na spiatočnej ceste Golubev a Dmitriev trochu zaostali za hlavnou skupinou a predstierali, že ich lietadlá sú ťažko ovládateľné kvôli poškodeniu. Čoskoro zbadali dvojicu Messerschmittov, ktorí ich prenasledovali. Ale zatiaľ čo Nemci si držali odstup a nepribližovali sa: považovali sovietsku dvojicu za neschopnú boja, rozhodli sa zostreliť Rusov súčasným útokom - nad ich vlastným letiskom. Golubev ale na takýto moment čakal už dlho – padli sme mu do háku! Napodobňujúc neisté pristátie, Vasily počkal, kým motory Massy nezačali dymiť, prepol sa do núteného režimu rýchleho priblíženia a útoku a prudko zvýšil rýchlosť a súčasne nabral výšku. Po dosiahnutí stredu letiska urobil ostrú bojovú zákrutu doľava s extrémnym preťažením, aby sa vydal na kolízny kurz. Dmitriev sa držal Golubevovho chvosta, ako keby bol k nemu prilepený.
Nepriateľ nečakal taký manéver; Teraz bol nižšie ako sovietsky pár a nemohol sa vyhnúť boju ponorením - zem bola príliš blízko. Nemci sa teda ocitli vo frontálnom útoku. Obaja Messeri so žltými nosmi vo vzduchu išli smerom k Rusom, zrejme v domnení, že im došla munícia a robia falošný útok. Tmavé stopy od dvoch Bf.109 sa tiahli smerom k sovietskym lietadlám. Golubev priviedol do pozornosti popredného „lovca“; vzdialenosť je asi päťsto metrov, na všetko, dokonca aj na život, zostáva jeden a pol sekundy! Prsty Vasilyho pravej ruky mechanicky stlačili hlavnú spúšť guľometov a tri ohnivé stopy prebodli Messerschmittovo tenké telo ako blesk. Lietadlá preleteli okolo seba asi v piatich metroch... Golubev už nevidel, ako za jeho chrbtom explodoval „neporiadok“, ktorý udrel, a rozprášil čierne horiace trosky na všetky strany; to však videli všetci na zemi a letiskom sa prehnalo hlasné „hurá“...
Bez toho, aby premýšľal o výsledkoch streľby, Golubev urobil druhú bojovú zákrutu a nad sebou vpredu videl, ako stúpa jediný „Messer“. Po zodvihnutí riadiacej páky sa Vasilij ujal vedenia a odpálil všetky štyri rakety RS-82 po Nemcovi. Za chvostom nepriateľa sa nafúkli štyri čierne čiapky výbuchov, ale Messer naďalej strmo stúpal. Nedalo sa ho dobehnúť – rozdiel v rýchlosti bol príliš veľký. "Preč!" - rozhodol Golubev. Ale vo výške jeden a pol tisíc metrov Nemec zrazu urobil slučku a strieľajúc sa rútil dole. Vasily bol zmätený: čo to je? Naozaj sa nepriateľ rozhodol bojovať sám alebo sa pozrieť na horiace lietadlo svojho vodcu? Nie, je tu niečo iné: Nemec vyšiel z ponoru a z nejakého dôvodu opäť vyliezol na druhú slučku. Uvedomujúc si, že teraz sa počíta každá sekunda, dal Vasily rádiový príkaz Dmitrijevovi, aby zaútočil na nepriateľa zdola, a on sám náhle vyhodil lietadlo do vzduchu a pri tretej slučke v hornom bode zastrelil Nemca zo vzdialenosti päťdesiatich. metrov. Prevŕtané lietadlo však nespadlo; opäť klesol a potom opäť vyliezol. A potom si Golubev uvedomil: nepriateľské výťahy boli zaseknuté úlomkami „eres“ v okamihu, keď stúpal po čelnom útoku. Nemec sa ocitol v bezvýchodiskovej situácii - zaseknuté kormidlá ho hádzali zo slučky do slučky...
Pri výjazde zo štvrtej slučky sa Messer zachytil o vrcholce jedlí pri parkovisku lietadiel 3. letky; Nárazové lietadlá leteli do strán a trup sa plazil snehom smerom k letisku. Golubev zhora videl, ako pilot vyskočil z kokpitu a každú chvíľu spadol a rozbehol sa smerom k lesu, priamo na parkovisko eskadry. Teraz Fritz nezájde ďaleko. Vasilij to oznámil rádiom na veliteľské stanovište pluku a spolu so svojím krídelníkom išli na pristátie.
Po štvrťhodine priviezli mechanici mŕtveho fašistického pilota. Po úteku z lietadla v horúčke zomrel na zranenia, ktoré utrpel vo vzduchu. Sovietski piloti na základe zhoreného lietadla vodcu nevedeli určiť, kto s ním letí, ale na trupe krídelníka napočítali 29 víťazných znakov. Vasilij si vtedy nepamätal meno zabitého pilota - bolo treba urobiť príliš veľa dôležitejších vecí. A až v 90-tych rokoch, keď bolo možné porovnať dokumenty bojujúcich strán, sa presne zistilo, kto presne Golubev zostrelil.
Podľa informácií z nemeckej strany odletela 12. marca 1942 na voľný „lov“ do oblasti Volkhovstroy-Shlisselburg bojová dvojica 1. skupiny 54. Geschwader „Zelené srdce“ v zložení: Rotteführer (ved. ) poddôstojník Gunther Bartlig a Kachmarek (nasledovník) poručík Herbert Leiste. Skupina sa nevrátila na letisko Siversky. 25. marca 1942 veliteľ pluku major Philip počas bojovej misie vyhlásil pilotov za nezvestných v akcii.
Poddôstojník Günter Bartling 
Narodil sa v Lipsku v roku 1913. V roku 1929 nastúpil do plachtárskej školy. Od roku 1930 bol na tejto škole veliteľom oddielu a od roku 1931 inštruktorom. V roku 1935 bol poslaný do vojenskej pilotnej školy v Berlíne av roku 1937 absolvoval oddelenie skúšobných pilotov. V roku 1938 bojoval v Španielsku ako súčasť légie Condor. Od roku 1939 - v 54. perute. Zúčastnil sa francúzskych a balkánskych kampaní. V čase útoku na ZSSR mal na konte 56 vzdušných víťazstiev. V auguste 1941 bol zranený v leteckej bitke severne od Narvy. Do služby sa vrátil v novembri toho istého roku. Vo februári 1942 dosiahol 11 vzdušných víťazstiev metódou voľného „lovu“ nad sovietskymi letiskami Leningradského a Volchovského frontu. V deň svojej smrti malo nemecké eso 67 víťazstiev.
poručík Herbert Leiste
(nenašiel som jeho fotku)
Narodil sa v Berlíne v roku 1920. V roku 1940 absolvoval leteckú školu a v máji toho istého roku bol zaradený k letke bojového výcviku 54. letky so sídlom v Belgicku. Zúčastnil sa náletov na Anglicko. Prvé letecké víťazstvo získal 27. septembra 1940, keď zablokoval letisko v južnom Anglicku. Zúčastnil sa útoku na Juhosláviu. V čase útoku na ZSSR mal 9 vzdušných víťazstiev. V prvý deň vojny zostrelil I-15 a SB-2 v oblasti Kaunasu. 7. novembra 1941 ho pri sovietskom nálete na letecký uzol Siversky zranili črepiny na zemi. Do služby sa vrátil v decembri 1941. V čase svojej smrti dosiahol počet víťazstiev 29. Posledné víťazstvo získal 3. marca, keď zostrelil Jak-1 nad letiskom Volchovského frontu.
A tu sú stručné životopisné údaje sovietskych pilotov, ktorí sa zúčastnili bitky opísanej vyššie:
Vladimír Michajlovič Dmitrijev 
Narodil sa v Leningrade v roku 1917. V roku 1934 ukončil strednú školu a pracoval ako mechanik. V Červenej armáde od roku 1939, v roku 1940 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú školu a získal hodnosť poručíka. V júni 1941 sa stal pilotom 13. IAP Baltskej flotily Červeného praporu. V októbri 1941 bol zostrelený a nejaký čas strávil v nemocnici. Čoskoro po vyššie opísanej bitke dostal Dmitriev hodnosť poručíka av júni 1943 nastúpil na pozíciu navigátora 4. gardového pluku. Kapitán gardy Vladimir Dmitriev zahynul 7. februára 1944 v leteckej bitke (zostrelil ho strelec bombardéra Ju-87). Celkovo vykonal 459 bojových misií, v ktorých dosiahol 15 víťazstiev (3 osobné + 12 skupinových). Vyznamenaný Leninovým rádom a Červeným praporom.
Vasilij Fedorovič Golubev 
Jedno z najúspešnejších leteckých es Baltskej flotily. Narodil sa v roku 1912 v obci Kamenka pri Volchove. Absolvoval 7. ročník strednej školy. Pracoval ako inštruktor v Osoaviakhim v meste Volchov. Od roku 1933 v službe v námorníctve. V roku 1940 absolvoval pilotnú školu námorného letectva Yeisk. So začiatkom vojny sa stretol ako súčasť 13. samostatnej letky 13. IAP Baltskej flotily Červeného praporu na stíhačke I-16 č. Pravdepodobne toto trojité „13“ určilo mystické udalosti, ktoré musel Vasily zažiť. Bol zostrelený trikrát: 13. 7. 41, 13. 8. 41 a 13. 9. 41. Naposledy bol Vasilij zostrelený nad Ladožským jazerom a Golubev strávil niekoľko hodín v studenej vode, ledva doplával k brehu. . Po návrate k jednotke si zmenil číslo lietadla na „33“. Od tej chvíle Vasilij už nikdy nemusel opustiť svoje auto. Občas sa vracal na úplne ošúchanom lietadle, no vždy sa dostal na letisko a úspešne pristál. Na jeseň roku 1941 sa Golubev zúčastnil obrany polostrova Hanko a v zime 1941-42 bránil „Cestu života“ cez jazero Ladoga. Vasily, vášnivý milovník čelných útokov, vyhral väčšinu svojich víťazstiev v nadchádzajúcich bitkách. Vasilij Golubev, ktorý viedol 3. letku 4. GIAP KBF, sa ukázal ako talentovaný veliteľ. Golubev starostlivo plánoval operácie a riešil všetky chyby, ktoré urobili, a priviedol svoju eskadru k jednej z najlepších jednotiek Baltskej flotily. Vasilij sa obzvlášť vyznamenal 12. marca 1942, keď zničil Messerschmittovské esá Heinza Bartlinga a Hermanna Leishteho. Po získaní Hviezdy hrdinu Sovietskeho zväzu Vasily Golubev pokračoval v úspešnom boji na zastaranej stíhačke I-16 a zostrelil s ňou aj najnovší nemecký FW-190. Až na jar 1943 sa 4. GIAP na čele s majorom Golubevom prezbrojil na stíhačku La-5. Na konci roku 1943 bol Vasilij za svoj vysoký výkon vyznamenaný Rádom Britského impéria. Golubevova kariéra sa však nie vždy vyvíjala hladko. Raz telefonicky „poslal v ruštine“ veliteľovi Baltskej flotily, admirálovi Tributsovi, ktorý nespravodlivo nadával Vasilijovi za zranenie pilota, syna generála, v boji. Za to musel Hrdina Sovietskeho zväzu, veliteľ gardového pluku, slúžiť týždeň v strážnici. 23.02.44 Golubev zostrelil prieskumné lietadlo Bf-110, čo sa stalo takmer jeho posledným víťazstvom. Nemec vybuchol priamo pred Vasiliovým nosom, omráčil ho a hodil do vývrtky. Golubev sa sotva dostal na letisko a priniesol kus kože z nemeckého lietadla v krídle svojho La-5. Do konca vojny bol Vasilij jediným pilotom z prvého zloženia 4. GIAP (predtým 13. IAP), ktorý zostal v službe.
Vasilij Fedorovič Golubev počas vojny odlietal 589 bojových misií a získal 39 osobných a skupinových víťazstiev. Keďže na začiatku vojny piloti 13. IAP KBF nedelili víťazstvá na osobné a skupinové, dnes je ťažké určiť pomer týchto víťazstiev. Rôzne zdroje uvádzajú rôzne čísla: 16+23 víťazstiev, 19+20 víťazstiev a 27+12 víťazstiev.
A toto je vybavenie, na ktorom bojovali hrdinovia bitky opísanej vyššie:
Nemecká stíhačka Bf.109F
Motor – DB-601E (1350 k), rýchlosť – 630 km/h, dolet – 845 km, výzbroj – 1x20 mm vzduchový kanón MG-151, 2x7,9 mm guľomet MG17 (hmotnosť salvy 1,47 kg / sek).
VÝHODY: stabilný za letu, ľahko ovládateľný, dostupný aj pre pilotov s nízkou kvalifikáciou. Dobrá horizontálna a vynikajúca vertikálna manévrovateľnosť. Mnohí nemeckí piloti ju považovali za najúspešnejšiu zo všetkých verzií Messers. Bf-109F mal na začiatok vojny veľmi vysokú rýchlosť (630 km/h). Dosah letu sa v porovnaní s predchádzajúcou verziou zväčšil vďaka externej palivovej nádrži.
Výzbroj lietadla mala počítadlo munície a po uvoľnení spúšte sa automaticky znovu nabila. Vynikajúca odolnosť v boji - dobrá pancierová ochrana (pancierový chrbát, pancierové sklo, chránené tanky), robustná konštrukcia (celokovová), schopnosť deaktivovať poškodené mechanizmy bez ohrozenia bojových vlastností. Vyžadujú sa rozhlasové stanice; zameriavač s koženým vankúšikom, ktorý zabraňuje vážnym poraneniam hlavy pilota pri vynútenom pristátí. Kryt kabíny s núdzovým uvoľnením; Palivové nádrže sú umiestnené za pancierovým chrbtom, čo umožnilo pilotovi včas opustiť auto, ak by sa vznietil benzín.
NEVÝHODY: obmedzený výhľad dozadu; vychýlil pri pristátí v dôsledku úzkeho usporiadania podvozku; ťažké ovládanie v malých výškach pri vysokých rýchlostiach; Palebná sila bola v porovnaní s predchádzajúcou verziou oslabená.
Sovietska stíhačka I-16 typ 29
Motor – M-63 (930 k), rýchlosť – 490 km/h, dolet – 440 km, výzbroj – ťažký guľomet 1x12,7 mm BS, guľomet ShKAS 2x7,62 mm (hmotnosť salvy 1,38 kg/sec. ), 4 RS-82
VÝHODY: predvojnová sovietska stíhačka s dobrou horizontálnou a vertikálnou manévrovateľnosťou (ale o niečo horšia ako Bf-109 vo vertikále); najpopulárnejšie domáce lietadlo tejto triedy na začiatku vojny. Pilot je chránený pancierovým chrbtom.
NEVÝHODY: pomerne prísne ovládanie, dostupné len pre pilotov strednej a vysokej kvalifikácie. Mal nízku stabilitu najmä pri štarte a pristávaní, čo viedlo k zvýšenej nehodovosti. Rýchlosť je nízka aj na začatie vojny; nízka schopnosť prežitia (zabitá 2-4 vzduchovými granátmi); nemal pancierové sklo alebo ochranu nádrže; nádrže sú umiestnené pred pilotom a v prípade porážky poliali pilota horiacim benzínom. Obmedzený výhľad dozadu; Väčšine kópií chýbali vysielačky; otvorená kabína.
Príbeh o bitke es je trochu prepracovaný
epizóda zo spomienok V.F. Golubeva
„Krídla v boji silnejú“ a „Druhý vietor“
(M. Sovietske Rusko. 1980 a 1984).
Narodený 16. novembra 1912 v obci Kamenka, dnes okres Volchov v Leningradskej oblasti. Absolvoval 7. ročník. Od novembra 1933 do októbra 1935 slúžil v Červenej armáde, mladší veliteľ protilietadlovej delostreleckej batérie (Leningradský vojenský okruh). Po skončení služby vstúpil do leteckej a bezmotorovej školy Dudergof (teraz stanica Mozhaiskaya na hraniciach Petrohradu) Osoaviakhim. Pracoval ako inštruktor, potom ako vedúci leteckého a bezmotorového klubu Volchov. V roku 1938 absolvoval Osoavikhim vyššiu leteckú a bezmotorovú školu v dedine Koktebel (Krym). Pracoval ako inštruktor v leteckom klube mesta Mineralnye Vody. V októbri 1939 vstúpil do námornej leteckej školy Yeisk. Od augusta 1940 slúžil v 13. samostatnej stíhacej letke (IAE), bol pilotom a starším pilotom (od augusta do novembra 1940) a vedúcim výsadkovej služby (od novembra 1940 do júna 1941).
Od 22. júna 1941 poručík V.F.Golubev lietal na I-16 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny ako pilot toho istého 13. leteckého letectva. Začiatkom októbra 1941 bol vyslaný na polostrov Hanko brániť flotilu a Kronštadt pred nepriateľskými náletmi, v novembri 1941 bol vymenovaný za veliteľa letu. Od februára 1942 bojoval ako súčasť 13. IAP KBF (18. januára 1942 pretransformovaný na 4. gardový IAP KBF), od marca 1942 - veliteľ 3. letky. V tomto pluku slúžil až do konca vojny. Lietal na I-16, La-5 a La-7.
Do júna 1942 veliteľ letky 4. gardového stíhacieho leteckého pluku (61. stíhacia letecká brigáda Letectva Baltskej flotily Červeného praporu) gardy, kapitán V.F. - ako súčasť skupiny (zoznam ocenení uvádza 4 osobné a 23 skupiny víťazstvá). Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 23. októbra 1942 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 722).
V marci 1943 bol vymenovaný za asistenta veliteľa 4. gardového IAP Baltskej flotily Červeného praporu pre letecký výcvik a letecký boj. V lete 1943 dostal pluk lietadlá postavené na náklady kolektívnych farmárov Gorky („Valery Chkalov“). La-5 s chvostovým číslom „33“ pilotoval kapitán gardy V.F. Golubev. V auguste 1943 prevzal velenie pluku a naďalej sa osobne zúčastňoval bojov.
Do 9. mája 1945 veliteľ 4. gardového stíhacieho rádu Červeného praporu Ušakovského leteckého pluku Strážneho letectva Baltskej flotily Červeného praporu podplukovník V.F. Golubev vykonal 546 bojových misií, zviedol 133 leteckých súbojov, v ktorých osobne zostrelil 17 av rámci skupiny 16 nepriateľských lietadiel (v poslednom zozname ocenení uvádza 16 osobných a 23 skupinových víťazstiev). Posledný let sa uskutočnil 8. mája 1945.
Po skončení vojny pokračoval v službe v námornom letectve. Od marca 1946 velil 3. gardovému IAP letectva Baltskej flotily Červeného praporu. Od decembra 1948 do decembra 1951 študoval na leteckom oddelení námornej akadémie. Od decembra 1951 velil 122. IAD letectva Severnej flotily. Od januára 1957 je generálmajor letectva V. F. Golubev zástupcom veliteľa vzdušných síl Čiernomorskej flotily pre protivzdušnú obranu. V roku 1960 bol preložený z námorníctva do PVO krajiny, v júni 1960 bol vymenovaný za prvého zástupcu veliteľa 14. samostatnej protivzdušnej obrany. Od októbra 1966 - generálny inšpektor Inšpektorátu protivzdušnej obrany pre letectvo členských štátov Varšavskej zmluvy Úradu hlavného veliteľa ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny. Od augusta 1968 do septembra 1970 - hlavný vojenský poradca veliteľa protivzdušnej obrany Spojenej arabskej republiky. Od januára 1971 do januára 1975 - odborný asistent na oddelení protivzdušnej obrany Vojenskej akadémie generálneho štábu. Od júna 1975 bol generálporučík letectva V.F. Golubev v zálohe a potom odišiel do dôchodku. Žil v Moskve. Zomrel 17. apríla 2001 a bol pochovaný na Vvedenskom cintoríne.
Udelené rozkazy: Lenin (16.03.1942, 23.10.1942), Červený prapor (14.8.1941, 14.3.1944, 19.7.1945, 30.12.1956, 29.4. /1957, 22.02.1968, 26.8.1970 ), Vlastenecká vojna 1- 1. stupeň (19.1.1943, 4.6.1985), Červená hviezda (26.2.1953, 22.2.1955 ), „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň (30.4.1975); medaily, „Rád Britského impéria“ 4. triedy (1943), „Rád za vojenské zásluhy pre Zjednotenú arabskú republiku“ (1970).
* * *
Zoznam slávnych vzdušných víťazstiev V. F. Golubeva:
| Dátum | Nepriateľ | Miesto havárie lietadla resp vzdušný boj | Svoje vlastné lietadlo |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (v skupine 1/3) | južne od stanice Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (v skupine 2/10) | Jazero Glubokoe - stanica Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (v gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (v skupine 1/6) | južne od Moloskovitsa | |
| 1 Me-109 (v skupine 1/6) | Stanica Weimarn | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (v skupine 1/6) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (v skupine 1/6) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (párovaný) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "buldog" (v pároch) | Hanko - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (párovaný) | južne od jazera Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Ja-109 | severovýchodne od letiska Výstav | |
| 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Dusjevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (v gr. 1/8) | západne od Šale | |
| 31.03.1942 | 1 Ja-109 | severne od stanice Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Ja-109 | západne od Lavrova | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (párovaný) | Ostrov Zelenets | |
| 1 Ja-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Námorná základňa Cobon | |
| 1 Yu-87 (v gr. 1/4) | severne od Lipky | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | juhovýchodne od Bezabotnoye | La-5 |
| 1 FV-190 | Prozolovskoe močiar | ||
| 18.04.1943 | 1 "Brewster" | maják Šepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiat | Ostrov Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | ostrov Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 "Brewster" | severne od majáku Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Nová búrka | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | severozápadne od Omuti | |
Celkový počet zostrelených lietadiel - 17 + 16; bojové vzlety - 546; letecké bitky - 133. |
|||
Z fotografických materiálov z rôznych rokov:
Z vojnových tlačových materiálov:
|
G Olubev Vasilij Fedorovič - veliteľ letky 4. gardového stíhacieho leteckého pluku 61. stíhacej leteckej brigády vzdušných síl Baltskej flotily Červeného praporu, kapitán stráže.
Narodil sa 16. novembra 1912 v obci Kamenka, dnes okres Volchov v Leningradskej oblasti, v roľníckej rodine. ruský. Absolvoval 7. ročník.
V rokoch 1933-1935 slúžil ako dobrovoľník v Červenej armáde, mladší veliteľ protilietadlovej delostreleckej batérie 111. leteckého pluku letectva Leningradského vojenského okruhu. Po službe vstúpil do leteckej a bezmotorovej školy Duderhof v Osoaviakhim. Pracoval ako inštruktor a potom ako vedúci leteckého a bezmotorového klubu Volchov. V roku 1938 promoval na Osoavikhim Higher Flight and Glider School v Koktebel (Krym). Pracoval ako inštruktor v leteckom klube v meste Mineralnye Vody a pevne sa rozhodol stať sa vojenským letcom. V roku 1939 Vasilij Golubev vstúpil (ihneď do 3. ročníka) do námornej leteckej školy Yeisk. Po ukončení vysokej školy bol poslaný do Červenej zástavy Baltskej flotily. V 13. samostatnej leteckej letke začal slúžiť v auguste 1940: mladší pilot, od novembra 1940 - inštruktor výsadkovej služby, od júna 1941 - inštruktor.
Prvý bojový let uskutočnil za úsvitu 22. júna 1941 a už 28. júna získal prvé víťazstvo: na I-16 zostrelil nepriateľský Junkers. Do augusta mal viac ako 100 bojových misií. Začiatkom októbra bol Golubev medzi šiestimi pilotmi vyslaný na polostrov Hanko, aby bránil flotilu a Kronštadt pred náletmi fínskych a nemeckých lietadiel. V tomto ťažkom období vstúpil do radov komunistickej strany.
V októbri 1941 prešiel k 13. stíhaciemu leteckému pluku, následne k 4. gardovému pluku a v novembri sa stal veliteľom letu. V rámci tohto pluku prešiel celou vojnou až do posledného dňa od obyčajného pilota až po veliteľa pluku a zúčastnil sa všetkých operácií letectva Baltskej flotily Červenej zástavy. Golubev je jedným z najúspešnejších bojových pilotov vzdušných síl Červenej zástavy Baltskej flotily.
V januári 1942 bol Vasilij Golubev vymenovaný za veliteľa 3. letky. Od tej chvíle mohol realizovať svoje vlastné taktické nápady a demonštrovať svoj talent ako vodca. Čoskoro sa jeho letka stala najlepšou v pluku. V marci 1942 sa z pluku stal gardový pluk. V lete 1942 boli traja piloti letky nominovaní na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Toto je samotný veliteľ, jeho komisár a zástupca veliteľa letky
Do júna 1942 kapitán V.F. Golubev vykonal 339 úspešných bojových misií. V 61. leteckej bitke zostrelil 4 lietadlá osobne a 23 v skupine.
U Rozkazom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 23. októbra 1942 bol veliteľovi letky 4. gardového stíhacieho leteckého pluku kapitánovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Zlatou hviezdou. medailu (č. 722).
V marci 1943 V.F. Golubev bol vymenovaný za asistenta veliteľa 4. gardového stíhacieho pluku pre letecký výcvik a letecký boj. V januári 1943 dostal pluk nové lietadlá - La-5. Skóre pobaltského esa začalo neúprosne rásť. V lete 1943 dostali najlepší piloti pluku personalizované lietadlá. Na náklady kolektívnych farmárov Gorkého bola postavená letka La-5. V auguste 1943 V.F. Golubev prevzal velenie nad plukom a ako jeden z najúspešnejších pilotov mu bol udelený Rád Britského impéria 4. stupňa. Na rozdiel od mnohých iných veliteľov naďalej pravidelne lietal na bojové misie. Svoje posledné bitky strávil na novej stíhačke La-7.
28. júna 1944 si pripísal posledné víťazstvo. Vojnu ukončil Vasilij Golubev ako gardový podplukovník, veliteľ 4. gardového stíhacieho leteckého pluku, za vojenské zásluhy vyznamenaný Ušakovským rádom 2. stupňa.
Do mája 1945 V.F. Golubev vykonal 589 úspešných bojových misií a účasťou na 133 leteckých bitkách zničil 39 nepriateľských lietadiel (oficiálne) - 16 osobne a 23 v skupine.
Po vojne statočný stíhací pilot naďalej slúžil v námornom letectve. Od marca 1946 velil 3. gardovému stíhaciemu leteckému pluku 4. námorného letectva (Baltic). V roku 1951 absolvoval Námornú akadémiu K.E. Vorošilov. Od decembra 1951 velil 122. divízii stíhacieho letectva letectva Severnej flotily. Generálmajor letectva (3.08.1953). Od januára 1957 - zástupca veliteľa vzdušných síl Čiernomorskej flotily pre protivzdušnú obranu.
V roku 1960 V.F. Golubev bol presunutý z námorníctva do síl protivzdušnej obrany krajiny av júni 1960 bol vymenovaný za prvého zástupcu veliteľa 14. samostatnej armády protivzdušnej obrany. Od októbra 1966 - generálny inšpektor Inšpektorátu protivzdušnej obrany pre letectvo členských štátov Varšavskej zmluvy Úradu hlavného veliteľa ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny. Potom nasledovalo dlhé zámorské pôsobenie ako hlavný vojenský poradca veliteľa protivzdušnej obrany Spojenej arabskej republiky v auguste 1968 - septembri 1970. Od januára 1971 do januára 1975 V.F. Golubev je odborný asistent na Katedre protivzdušnej obrany Vojenskej akadémie generálneho štábu. Obhájil dizertačnú prácu PhD.
Od júna 1975 generálporučík letectva V.F. Golubev. - v zálohe a potom odišiel do dôchodku. Počas zaslúženého odpočinku pokračoval v aktívnej práci. Stretol sa s mladými ľuďmi a hovoril o vykorisťovaní letcov počas Veľkej vlasteneckej vojny. V poslednej dobe ma zaujala literárna tvorba. Vydal 11 kníh. Nemal som čas dokončiť prácu na ďalšej knihe.
Žil v Moskve. Zomrel 17.4.2001. Bol pochovaný v Moskve na Vvedenskom cintoríne (sekcia 1).
Čestný občan obce Syasstroy, okres Volchov, Leningradská oblasť.
Generálporučík letectva (5.7.1966). Udelené 2 Leninove rády (03/16/42, 10/23/42), 7 rádov Červeného praporu (08/14/41, 03/14/44, 07/19/45, 12/30/56, 29.04.57, 22.02.68, 26.8.70), 2 rády Vlastenecká vojna, 1. stupeň (19.01.43, 4.6.85), 2 rády Červenej hviezdy (26.02. /53, 22.02.55), Rozkaz „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň (30.4.75), medaily, najvyššie vojenské rozkazy Veľkej Británie - „Rád Britského impéria“ 4. trieda (1943) a Egypt – „Za vojenské služby pre Zjednotenú arabskú republiku“ (1970).
Jeho meno je zvečnené na pamätnej tabuli s menami Hrdinov Sovietskeho zväzu námorných leteckých plukov Baltskej flotily, inštalovanej na Chodníku slávy v meste Kronštadt. V Moskve, na dome, kde žil hrdina, bola inštalovaná pamätná tabuľa.
Eseje:
Škola vojny. M., 1947
Hrdinovia Veľkej vlasteneckej vojny
Golubev Vasilij Fedorovič
Vasilij Fedorovič Golubev sa narodil 16. novembra 1912 v obci Kamenka (dnes Volchovský okres Leningradskej oblasti).
V rokoch 1933-1935 slúžil ako dobrovoľník v Červenej armáde. Vyštudoval námornú leteckú školu Yeisk. Po ukončení vysokej školy bol poslaný do Červenej zástavy Baltskej flotily. Začal službu u 13. samostatnej leteckej letky.
Veľká vlastenecká vojna
Prvá bojová misia V.F. Golubev spáchal 22. júna 1941. Do augusta 1941 absolvoval viac ako 100 bojových misií. Začiatkom októbra 1941 V.F. Golubev bol medzi šiestimi pilotmi vyslaný na polostrov Hanko, aby bránil flotilu a Kronštadt pred náletmi fínskych a nemeckých lietadiel.
V októbri 1941 prešiel k 13. stíhaciemu leteckému pluku, následne k 4. GvIAP. V rámci tohto pluku prešiel celou vojnou až do posledného dňa, od obyčajného pilota až po veliteľa pluku. V.F. Golubev je jedným z najúspešnejších bojových pilotov vzdušných síl Červenej zástavy Baltskej flotily.
V januári 1942 bol vymenovaný za veliteľa 3. letky. Od tohto momentu mohol realizovať vlastné taktické nápady.
12. marca 1942 sám v lietadle I-16 bojoval proti dvojici nemeckých stíhačiek MesserschmittBf .109, v dôsledku čoho boli obaja Nemci čoskoro zostrelení.
Začiatkom roku 1943 začal pluk dostávať nové lietadlá La-5. Napriek tomu v pluku zostalo 6 lietadiel I-16, na ktorých občas vylietali na prieskum. V decembri 1942 dostala stíhacia letka Luftwaffe „Jagdgeschwader 54“ lietadlá Fw-190A 4. V januári 1943 V.F. Golubev, letiaci na I-16, zostrelil dva Fw-190A 4 z JG 54.
Celkovo počas vojny V.F. Golubev vykonal 589 bojových misií a zostrelil 39 nepriateľských lietadiel osobne a 12 v skupine.
Povojnové obdobie
Po vojne V.F. Golubev pokračoval vo svojej službe a ovládol množstvo prúdových strojov vo vzduchu.
Stíhací piloti G.D. Kostylev, D.M. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin v lietadle
Výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 23. októbra 1942 veliteľ letky 4. gardového stíhacieho leteckého pluku gardy kapitán V.F. Golubev získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.
V roku 1951 absolvoval veliteľské oddelenie Námornej akadémie. Potom bol vymenovaný za veliteľa leteckej divízie letectva Severnej flotily.
V rokoch 1968-1970 V.F. Golubev je hlavným poradcom egyptskej protivzdušnej obrany.
Od roku 1971 – odborný asistent na Vojenskej akadémii generálneho štábu.
Odstúpil do rezervy v roku 1976. V posledných rokoch svojho života mal rád literárnu tvorivosť, vydal 11 kníh.
ocenenia
Ocenenia ZSSR:
Medaila „Zlatá hviezda“ Hrdinu Sovietskeho zväzu (č. 722, 23.10.1942),
- 2 Leninove rády (16.3.1942, 23.10.1942),
- 7 rádov Červenej zástavy (14. 8. 1941, 14. 3. 1944, 19. 7. 1945, 30. 12. 1956, 29. 4. 1957, 22. 2. 1968, 26. 8. 1970) ,
- 2 rády vlasteneckej vojny 1. stupňa (19.1.1943, 4.6.1985),
- 2 rády Červenej hviezdy (26.02.1953, 22.02.1955),
- Rozkaz „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“, 3. stupeň (30.4.1975),
- Žukovova medaila,
- medaila „Za vojenské zásluhy“ (1947),
- Medaila „Za vojenskú odvahu. Na pamiatku 100. výročia narodenia Vladimíra Iľjiča Lenina“,
- medaila „Za obranu Leningradu“,
- medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“,
- výročná medaila „Dvadsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“,
- výročná medaila „Tridsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“,
- výročná medaila „Štyridsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“,
- medaila „50 rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne 1941-1945“,
- výročná medaila „300 rokov ruského námorníctva“,
- medaila „Na pamiatku 850. výročia Moskvy“,
- medaila „Veterán ozbrojených síl ZSSR“,
- výročná medaila „30 rokov sovietskej armády a námorníctva“,
- výročná medaila „40 rokov ozbrojených síl ZSSR“,
- výročná medaila „50 rokov ozbrojených síl ZSSR“,
- výročná medaila „60 rokov ozbrojených síl ZSSR“,
- výročná medaila „70 rokov ozbrojených síl ZSSR“,
- medailu „Na pamiatku 250. výročia Leningradu“.
Zahraničné ocenenia:
Rad Britského impéria, 4. trieda (Veľká Británia, 1943),
- Medaila za vojenské zásluhy (Egypt), 1970).
