Bitka asov - Golubev proti Bartlingu in Leishteju. Biografija Velika domovinska vojna
"Hočem vse ..."
Ta edinstvena bitka je potekala 12. marca 1942 blizu Leningrada. Dva sovjetska in dva nemška pilota sta se borila v smrtnem boju. Oba Nemca sta bila splošno priznana asa eskadrilje JG.54 »Green Heart«: podčastnik Günter Bartlig je imel do tega dne 67 zmag, poročnik Herbert Leishte - 29; leteli so z najmodernejšimi lovci Messerschmitt Bf.109F za tisto obdobje. Sovjetski piloti so se borili na zastarelih lovcih I-16, ki so bili v hitrosti bistveno slabši od Messerschmittov. Poleg tega je bil le eden izmed njih as - poveljnik 3. eskadrilje 13. lovskega polka Baltske flote Rdečega praporja Vasilij Golubev, ki je imel okoli 15 zmag (takratni mornariški piloti svojih zmag še niso delili na osebno in skupinsko); njegov spremljevalec Vladimir Dmitriev je bil dokaj izkušen pilot, vendar še ni imel nobene zmage. Pomembno je bilo tudi to, da sta bila oba nemška asa »prosta lovca«, kar jima je omogočalo, da sta sama izbirala kraj in čas napada oziroma jima je dajalo možnost, da se v primeru neugodne situacije izogneta bitki. Še več, vodja tega para je bil podčastnik Bartling; Poročnik Leishte je kljub višjemu činu letel kot krilo - v nemškem letalstvu je veljalo pravilo: v boju ne poveljuje tisti z najvišjim činom, ampak tisti, ki je bolj izkušen.
Nemški »lovci« so skoraj vsak dan obiskali letališče Vystav, kjer je bil sedež 13. IAP; sledili so eskadriljam, ki so se vračale z naloge in s presenetljivim napadom sestrelile vozila, ki so zaostala zaradi poškodb, nato pa so se hitro umaknila na svoje ozemlje; v počasnih Oslih jih je bilo preprosto nemogoče dohiteti. In potem je Vasilij Golubev razvil načrt za lov na "lovce". Ko je 13. polk 12. marca vzletel, da bi izvedel napad na železniško postajo Mga, kamor so prispeli trije nemški ešaloni z vojaki, da bi se izkrcali, poveljnik 3 ni letel na čelu svoje eskadrilje, ampak je prevzel mesto eskadrilje. zadnji par. Pred odhodom je svojemu krilnemu ukazal, naj vzdržuje radijsko tišino (Golubev je zagotovil, da so radijske postaje nameščene na vseh letalih njegove eskadrilje), prihrani polovico streliva za povratno pot in opozoril, da bo med napadom izvajal predvsem lažne napade. da bi ohranili celotno zalogo streliva. Računalo se je, da sovražnik Rusom ne bo odpustil množičnega napada na tako pomemben objekt, kot je postaja MGA, »lovci« pa bodo zagotovo napadli vračajoča se letala v bližini frontne črte ali čakali v bližini letališča.
Osemnajst I-16, ki so naredili krožni manever, se je na izjemno nizki višini približalo objektu z nemškega zaledja, česar sovražnik ni pričakoval. Iz dveh smeri so na sovražnika padale raketne granate ter topovski in mitralješki ogenj, zagoreli so vagoni in peroni z vojaki in vojaško opremo, ki so dobesedno zamašili vse železniške tire. Na srečo nad objektom ni bilo sovražnikov lovcev in sovjetski piloti, ki so premagali gost protiletalski ogenj, so izvedli ponovni napad z vsemi silami iz treh smeri. Požari in eksplozije na postaji so, kot so kasneje poročali obveščevalci, trajali več ur.
Na povratni poti sta Golubev in Dmitriev nekoliko zaostajala za glavnino in se pretvarjala, da sta njuni letali zaradi poškodb težko obvladljivi. Kmalu so opazili par messerschmittov, ki sta jih zasledovala. A medtem ko so se Nemci držali na razdalji in se niso približevali: menili so, da sovjetska dvojica ni sposobna za boj, so se odločili, da bodo Ruse sestrelili s sočasnim napadom - nad njihovim lastnim letališčem. Toda Golubev je dolgo čakal na tak trenutek - padli smo na njegov trnek! Vasilij je posnemal negotov pristop pri pristanku in počakal, da so se motorji Mass začeli kaditi, preklopil na prisilni način za hiter prilet in napad ter močno povečal hitrost, hkrati pa pridobil na višini. Ko je dosegel središče letališča, je z izjemno preobremenitvijo naredil oster bojni zavoj v levo, da bi se podal na smer trčenja. Dmitriev se je držal Golubevovega repa, kot bi bil prilepljen nanj.
Sovražnik ni pričakoval takšnega manevra; Zdaj je bil nižji od sovjetskega para in se ni mogel izogniti boju s potapljanjem - tla so bila preblizu. Tako so se Nemci znašli v čelnem napadu. Oba Messerja sta z rumenimi nosovi v zraku krenila proti Rusom, očitno prepričana, da jim je zmanjkalo streliva in izvajajo lažni napad. Temne sledi dveh Bf.109 so se vlekle proti sovjetskim letalom. Golubev je vodilnega "lovca" pripeljal v oči; razdalja je približno petsto metrov, sekunda in pol manjka za vse, tudi za življenje! Prsti Vasilijeve desne roke so mehansko stisnili splošni sprožilec mitraljeza in tri ognjene sledi so kot strela prebodle Messerschmittovo tanko telo. Letala so letela eno mimo drugega v kakšnih petih metrih ... Golubev ni več videl, kako je za njegovim hrbtom eksplodirala »zmeda«, ki jo je zadel, in raztresla črne goreče ostanke na vse strani; vendar so to videli vsi, ki so bili na tleh, in glasno "ura" se je razleglo po letališču ...
Ne da bi razmišljal o rezultatih streljanja, je Golubev naredil drugi bojni zavoj in nad seboj spredaj videl edinega "Messerja", ki je šel navzgor. Ko je Vasilij prijel krmilno palico, je brez rokavov prevzel vodstvo in za Nemcem izstrelil vse štiri rakete RS-82. Štiri črne kape eksplozij so se dvignile za sovražnikovim repom, a Messer se je še naprej strmo dvigal. Nemogoče ga je bilo dohiteti - razlika v hitrosti je bila prevelika. "Odšel!" - se je odločil Golubev. Toda na tisoč in pol metrih je Nemec nenadoma naredil zanko in, streljajoč, planil navzdol. Vasilij je bil zmeden: kaj je to? Se je sovražnik res odločil za boj sam ali pogledal goreče letalo svojega vodje? Ne, tukaj je nekaj drugega: Nemec je prišel iz potopa in iz neznanega razloga spet splezal na drugo zanko. Ko je ugotovil, da zdaj šteje vsaka sekunda, je Vasilij dal radijski ukaz Dmitrievu, naj napade sovražnika od spodaj, sam pa je nenadoma vrgel letalo v zrak in na tretji zanki na zgornji točki ustrelil Nemca z razdalje petdeset metrov. Vendar prerešetano letalo ni padlo; spet se je spustil in se spet povzpel. In potem je Golubev spoznal: sovražnikova dvigala so zagozdili drobci "eresa" v trenutku, ko se je dvigal po čelnem napadu. Nemec se je znašel v brezizhodnem položaju - zataknjena krmila so ga metala iz zanke v zanko ...
Na izhodu iz četrte zanke se je Messer zapletel v vrhove jelk blizu parkirišča za letala 3. eskadrilje; Udarna letala so letela vstran, trup pa je skozi sneg plazil proti letališču. Golubev je od zgoraj videl, kako je pilot skočil iz pilotske kabine in, občasno padel, stekel proti gozdu, naravnost na parkirišče eskadrilje. Zdaj Fritz ne bo šel daleč. Vasilij je to po radiu sporočil poveljništvu polka in skupaj s svojim krilnim odšel na kopno.
Četrt ure pozneje so mehaniki pripeljali mrtvega fašističnega pilota. Ko je v vročini pobegnil iz letala, je umrl zaradi ran, prejetih v zraku. Na podlagi zgorelega letala voditelja sovjetski piloti niso mogli ugotoviti, kdo ga je vodil, so pa na trupu krilnega letala našteli 29 znakov zmage. Vasilij se takrat ni spomnil imena ubitega pilota - bilo je preveč pomembnejših stvari. In šele v 90. letih, ko je bilo mogoče primerjati dokumente sprtih strani, je postalo natančno znano, kdo točno je sestrelil Golubeva.
Po podatkih z nemške strani je 12. marca 1942 bojni par 1. skupine 54. Geschwader "Zeleno srce" odletel na prosti "lov" na območju Volkhovstroy-Shlisselburg, ki so ga sestavljali: Rotteführer (vodja ) podčastnik Gunther Bartlig in Kachmarek (sledilec) poročnik Herbert Leiste. Skupina se ni vrnila na letališče Siversky. 25. marca 1942 je poveljnik polka, major Philip, pilote razglasil za pogrešane v akciji med bojno nalogo.
Podčastnik Günter Bartling 
Rojen leta 1913 v Leipzigu. Leta 1929 je vstopil v jadralno šolo. Od leta 1930 je bil na tej šoli komandir oddelka, od leta 1931 pa inštruktor. Leta 1935 je bil poslan v vojaško pilotsko šolo v Berlinu, leta 1937 pa je diplomiral na oddelku za poskusnega pilota. Leta 1938 se je boril v Španiji kot del legije Condor. Od leta 1939 - v 54. eskadrilji. Sodeloval v francoskih in balkanskih akcijah. Do napada na ZSSR je imel 56 zračnih zmag. Avgusta 1941 je bil ranjen v zračni bitki severno od Narve. V službo se je vrnil novembra istega leta. Februarja 1942 je z metodo prostega "lova" dosegel 11 zračnih zmag nad sovjetskimi letališči leningrajske in volhovske fronte. Na dan smrti je imel nemški as 67 zmag.
Poročnik Herbert Leiste
(Nisem našel njegove fotografije)
Rojen leta 1920 v Berlinu. Leta 1940 je diplomiral iz letalske šole in maja istega leta je bil dodeljen bojno učni eskadrilji 54. eskadrilje s sedežem v Belgiji. Sodeloval je v napadih na Anglijo. Svojo prvo zračno zmago je osvojil 27. septembra 1940, ko je blokiral letališče v južni Angliji. Sodeloval pri napadu na Jugoslavijo. Do napada na ZSSR je imel 9 zračnih zmag. Prvi dan vojne je na območju Kaunasa sestrelil I-15 in SB-2. 7. novembra 1941 je bil ranjen od šrapnela na tleh med sovjetskim letalskim napadom na letalsko vozlišče Siversky. Decembra 1941 se je vrnil v službo. Do smrti je število zmag povzpel na 29. Zadnjo zmago je osvojil 3. marca, ko je nad letališčem Volhovske fronte sestrelil Jak-1.
In tukaj so kratke biografske podrobnosti sovjetskih pilotov, ki so sodelovali v zgoraj opisani bitki:
Vladimir Mihajlovič Dmitriev 
Rojen leta 1917 v Leningradu. Leta 1934 je končal srednjo šolo in delal kot mehanik. Od leta 1939 v Rdeči armadi, leta 1940 je končal vojaško letalsko šolo Čuguev in prejel čin mlajšega poročnika. Junija 1941 je postal pilot 13. IAP Baltske flote Rdečega prapora. Oktobra 1941 je bil sestreljen in je nekaj časa preživel v bolnišnici. Kmalu po zgoraj opisani bitki je Dmitrijev prejel čin poročnika, junija 1943 pa je prevzel položaj navigatorja 4. gardnega polka. Kapitan straže Vladimir Dmitrijev je umrl 7. februarja 1944 v zračni bitki (sestrelil ga je strelec bombnika Ju-87). Skupaj je opravil 459 bojnih misij, v katerih je dosegel 15 zmag (3 osebne + 12 skupinskih). Odlikovan z redom Lenina in Rdečega prapora.
Vasilij Fedorovič Golubev 
Eden najuspešnejših letalskih asov baltske flote. Rojen leta 1912 v vasi Kamenka pri Volhovu. Končal 7. razred srednje šole. Delal je kot inštruktor pri Osoaviakhimu v mestu Volkhov. Od leta 1933 v službi v mornarici. Leta 1940 je diplomiral na mornariški letalski pilotski šoli Yeisk. Začetek vojne je dočakal kot del 13. ločene eskadrilje 13. IAP Baltske flote Rdečega prapora na lovcu I-16 št. 13. Verjetno je ta trojni "13" določil mistične dogodke, ki jih je moral doživeti Vasilij. Bil je sestreljen trikrat: 13. 7. 41, 13. 8. 41 in 13. 9. 41. Zadnjič je bil Vasilij sestreljen nad jezerom Ladoga, Golubev pa je nekaj ur preživel v mrzli vodi in komaj priplaval do obale. . Ko se je vrnil v enoto, je svojo številko letala spremenil v "33". Od tega trenutka Vasiliju ni bilo treba nikoli več zapustiti avtomobila. Včasih se je vrnil s popolnoma prerešetanim letalom, a je vedno uspel priti do letališča in uspešno pristal. Jeseni 1941 je Golubev sodeloval pri obrambi polotoka Hanko, pozimi 1941-42 pa je branil »Cesto življenja« čez Ladoško jezero. Vasilij, strasten ljubitelj čelnih napadov, je večino svojih zmag osvojil v prihajajočih bitkah. Ko je bil na čelu 3. eskadrilje 4. GIAP KBF, se je Vasilij Golubev izkazal kot nadarjen poveljnik. Golubev je s skrbnim načrtovanjem operacij in odpravljanjem vseh storjenih napak pripeljal svojo eskadrilj v eno najboljših enot baltske flote. Vasilij se je posebej odlikoval 12. marca 1942, ko je uničil asa Messerschmitt Heinza Bartlinga in Hermanna Leishteja. Ko je prejel zvezdo Heroja Sovjetske zveze, se je Vasilij Golubev še naprej uspešno boril na zastarelem lovcu I-16 in z njim sestrelil celo najnovejši nemški FW-190. Šele spomladi 1943 se je 4. GIAP, ki ga je vodil major Golubev, ponovno oborožil z lovcem La-5. Konec leta 1943 je bil Vasilij odlikovan z redom Britanskega imperija za svoje visoke rezultate. Vendar se Golubeva kariera ni vedno razvijala gladko. Nekoč je po telefonu »v ruščini« poslal poveljniku baltske flote admiralu Tributsu, ki je nepravično grajal Vasilija, ker je v bitki ranil pilota, generalovega sina. Za to je moral Heroj Sovjetske zveze, poveljnik gardnega polka, teden dni služiti v stražnici. 23.02.44 Golubev je sestrelil izvidniško letalo Bf-110, kar je skoraj postala njegova zadnja zmaga. Nemec je eksplodiral tik pred Vasilijevim nosom, ga omamil in vrgel v vrtinec. Golubev se je komaj prebil na letališče in v krilu svojega La-5 prinesel kos kože z nemškega letala. Do konca vojne je bil Vasilij edini pilot iz prve sestave 4. GIAP (prej 13. IAP), ki je ostal v službi.
Med vojno je Vasilij Fedorovič Golubev izvedel 589 bojnih misij in dosegel 39 osebnih in skupinskih zmag. Ker na začetku vojne piloti 13. IAP KBF niso delili zmag na osebne in skupinske, je danes težko ugotoviti razmerje teh zmag. Različni viri navajajo različne številke: 16+23 zmag, 19+20 zmag in 27+12 zmag.
In to je oprema, na kateri so se borili junaki zgoraj opisane bitke:
Nemški lovec Bf.109F
Motor - DB-601E (1350 KM), hitrost - 630 km/h, domet letenja - 845 km, oborožitev - 1x20-mm zračni top MG-151, 2x7,9-mm mitraljez MG17 (teža letenja 1,47 kg / sekunda).
PREDNOSTI: stabilen med letom, enostaven za upravljanje, dostopen tudi nižje usposobljenim pilotom. Dobra vodoravna in odlična navpična okretnost. Mnogi nemški piloti so ga imeli za najuspešnejšega od vseh različic messerjev. Bf-109F je imel za začetek vojne zelo visoko hitrost (630 km/h). Doseg letenja se je v primerjavi s prejšnjo različico povečal zaradi zunanjega rezervoarja za gorivo.
Oborožitev letala je imela števec streliva in se je ob sprostitvi sprožilca avtomatsko ponovno polnila. Odlična bojna sposobnost preživetja - dobra oklepna zaščita (oklepna hrbtna stran, oklepno steklo, zaščiteni rezervoarji), robustna zasnova (popolnoma kovinska), možnost onemogočanja poškodovanih mehanizmov brez ogrožanja bojnih lastnosti. Zahtevane so radijske postaje; mernik z usnjeno blazino, ki preprečuje hujše poškodbe glave pilota pri prisilnem pristanku. Nadstrešek pilotske kabine z zasilno sprostitvijo; Rezervoarji za gorivo so nameščeni za oklepnim hrbtom, kar je pilotu omogočilo, da pravočasno zapusti avto, če se bencin vname.
SLABOSTI: omejen pogled nazaj; pri pristanku se je zavihtel zaradi ozke razporeditve podvozja; težaven nadzor na nizkih nadmorskih višinah pri visokih hitrostih; Ognjena moč je bila v primerjavi s prejšnjo različico oslabljena.
Sovjetski lovec I-16 tip 29
Motor – M-63 (930 KM), hitrost – 490 km/h, domet letenja – 440 km, oborožitev – 1x12,7 mm težka mitraljeza BS, 2x7,62 mm mitraljeza ShKAS (teža streljanja 1,38 kg/s). ), 4 RS-82
PREDNOSTI: predvojni sovjetski lovec z dobro vodoravno in navpično manevrirnostjo (vendar nekoliko slabši od Bf-109 v navpični smeri); najbolj priljubljeno domače letalo tega razreda na začetku vojne. Pilot je zaščiten z oklepnim hrbtom.
POMANJKLJIVOSTI: precej strog nadzor, na voljo le pilotom srednje in visoke kvalifikacije. Imel je nizko stabilnost, zlasti med vzletom in pristankom, kar je povzročilo povečano stopnjo nesreč. Hitrost je nizka tudi za začetek vojne; nizka sposobnost preživetja (ubit z 2-4 zračnimi granatami); ni imel oklepnega stekla ali zaščite rezervoarja; rezervoarji so nameščeni pred pilotom, v primeru poraza pa so pilota polili z gorečim bencinom. Omejen pogled od zadaj; Večina izvodov ni imela voki-tokija; odprta kabina.
Zgodba o bitki asov je nekoliko spremenjena
epizoda iz spominov V.F. Golubeva
"V boju se krila krepijo" in "Drugi veter"
(M. Sovjetska Rusija. 1980 in 1984).
Rojen 16. novembra 1912 v vasi Kamenka, zdaj okrožje Volkhov v Leningradski regiji. Končal 7. razred. Od novembra 1933 do oktobra 1935 je služil v Rdeči armadi, mlajši poveljnik protiletalske topniške baterije (Leningrajsko vojaško okrožje). Po končanem služenju je vstopil v Dudergof (zdaj postaja Mozhaiskaya znotraj meja Sankt Peterburga) Osoaviakhimovo letalsko in jadralno šolo. Delal je kot inštruktor, nato pa kot vodja letalsko-jadralnega kluba Volkhov. Leta 1938 je končal višjo letalsko in jadralno šolo Osoavikhim v vasi Koktebel (Krim). Delal je kot inštruktor v letalskem klubu mesta Mineralnye Vody. Oktobra 1939 je vstopil v mornariško letalsko šolo Yeisk. Od avgusta 1940 je služil v 13. ločeni lovski letalski eskadrilji (IAE), bil pilot in starejši pilot (od avgusta do novembra 1940) ter načelnik padalske službe (od novembra 1940 do junija 1941).
Od 22. junija 1941 je poročnik V. F. Golubev letel na I-16 na frontah Velike domovinske vojne kot pilot istega 13. leta letalskega letalstva. V začetku oktobra 1941 je bil poslan na polotok Hanko, da bi branil floto in Kronstadt pred sovražnimi zračnimi napadi, novembra 1941 pa je bil imenovan za poveljnika leta. Od februarja 1942 se je boril v okviru 13. IAP KBF (18. januarja 1942 preoblikovan v 4. gardni IAP KBF), od marca 1942 - poveljnik 3. eskadrilje. Pri tem polku je služil do konca vojne. Letel je z I-16, La-5 in La-7.
Do junija 1942 je poveljnik eskadrilje 4. gardnega lovskega letalskega polka (61. lovska letalska brigada zračnih sil Baltske flote Rdečega prapora) garde, stotnik V. F. - kot del skupine (na seznamu nagrad so navedeni 4 osebni in 23 skupinski). zmage). Z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 23. oktobra 1942 je bil odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda (št. 722).
Marca 1943 je bil imenovan za pomočnika poveljnika 4. gardne IAP baltske flote Rdečega prapora za urjenje letenja in boj v zraku. Poleti 1943 je polk prejel letala, zgrajena na račun Gorkyjevih kolektivnih kmetov (»Valery Chkalov«). La-5 s številko repa "33" je letel kapitan garde V. F. Golubev. Avgusta 1943 je prevzel poveljstvo nad polkom in še naprej osebno sodeloval v bojih.
Do 9. maja 1945 je poveljnik 4. gardnega bojnega reda Ušakovega letalskega polka Rdečega praporja Baltske flote, podpolkovnik V. F. Golubev opravil 546 bojnih misij, izvedel 133 zračnih bitk, v katerih je osebno sodeloval sestrelil 17 in kot del skupine 16 sovražnikovih letal (v zadnjem Na seznamu nagrad piše 16 osebnih in 23 skupinskih zmag). Zadnji let je bil izveden 8. maja 1945.
Po koncu vojne je nadaljeval službo v mornariškem letalstvu. Od marca 1946 je poveljeval 3. gardni IAP letalskih sil Baltske flote Rdečega prapora. Od decembra 1948 do decembra 1951 je študiral na letalskem oddelku Mornariške akademije. Od decembra 1951 je poveljeval 122. IAD letalskih sil severne flote. Od januarja 1957 je bil generalmajor letalstva V. F. Golubev namestnik poveljnika zračnih sil črnomorske flote za zračno obrambo. Leta 1960 je bil premeščen iz mornarice v državne zračne obrambne sile, junija 1960 je bil imenovan za prvega namestnika poveljnika 14. ločene armade zračne obrambe. Od oktobra 1966 - generalni inšpektor inšpektorata za zračno obrambo za zračne sile držav članic Varšavskega pakta urada vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe države. Od avgusta 1968 do septembra 1970 - višji vojaški svetovalec poveljnika zračne obrambe Združene arabske republike. Od januarja 1971 do januarja 1975 - višji predavatelj na oddelku za zračno obrambo Vojaške akademije Generalštaba. Od junija 1975 je bil generalpodpolkovnik letalstva V. F. Golubev v rezervi, nato pa se je upokojil. Živel v Moskvi. Umrl je 17. aprila 2001 in bil pokopan na pokopališču Vvedensky.
Odlikovan z redovi: Lenin (16.3.1942, 23.10.1942), Rdeči prapor (14.8.1941, 14.3.1944, 19.7.1945, 30.12.1956, 29.4.) /1957, 22.02.1968, 26.08.1970 ), Domovinska vojna 1.- 1. stopnje (19.01.1943, 06.04.1985), Crvena zvezda (26.02.1953, 22.02.1955). ), "Za služenje domovini v oboroženih silah ZSSR" 3. stopnje (30.4.1975); medalje, "Red Britanskega imperija" 4. stopnje (1943), "Red za vojaške zasluge Združeni arabski republiki" (1970).
* * *
Seznam znanih zračnih zmag V. F. Golubeva:
| Datum | Sovražnik | Kraj strmoglavljenja letala oz zračni boj | Svoje letalo |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (v skupini 1/3) | južno od postaje Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (v skupini 2/10) | Jezero Glubokoe - postaja Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (v gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (v skupini 1/6) | južno od Moloskovice | |
| 1 Me-109 (v skupini 1/6) | Postaja Weimarn | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (v skupini 1/6) | Sredneye Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (v skupini 1/6) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (v paru) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "Buldog" (v parih) | Hanko - Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (v paru) | južno od jezera Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Me-109 | severovzhodno od letališča Vystav | |
| 1 Me-109 (v gr. 1/4) | Dusyevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (v gr. 1/8) | zahodno od Šale | |
| 31.03.1942 | 1 Me-109 | severno od postaje Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Me-109 | zahodno od Lavrova | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (seznanjen) | Otok Zelenets | |
| 1 Me-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Pomorska baza Cobon | |
| 1 Yu-87 (v gr. 1/4) | severno od Lipke | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | jugovzhodno od Bezabotnoye | La-5 |
| 1 FV-190 | Prozolovskoe močvirje | ||
| 18.04.1943 | 1 "Brewster" | svetilnik Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiat | Otok Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Otok Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 "Brewster" | severno od svetilnika Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Nova nevihta | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | severozahodno od Omuti | |
Skupno sestreljeno letalo - 17 + 16; bojni leti - 546; zračne bitke - 133. |
|||
Iz fotomateriala različnih let:
Iz vojnih novinarskih gradiv:
|
G Olubev Vasilij Fedorovič - poveljnik eskadrilje 4. gardnega lovskega letalskega polka 61. lovske letalske brigade letalskih sil Baltske flote Rdečega prapora, kapitan straže.
Rojen 16. novembra 1912 v vasi Kamenka, zdaj okrožje Volkhov Leningrajske regije, v kmečki družini. ruski. Končal 7. razred.
V letih 1933-1935 je služil kot prostovoljec v Rdeči armadi, mlajši poveljnik protiletalske topniške baterije 111. letalskega polka vojaškega letalstva Leningradskega vojaškega okrožja. Po službi je vstopil v Duderhofsko šolo letenja in jadralnih letal Osoaviakhima. Delal je kot inštruktor, nato pa kot vodja letalsko-jadralnega kluba Volkhov. Leta 1938 je diplomiral na Višji letalski in jadralni šoli Osoavikhim v Koktebelu (Krim). Delal je kot inštruktor v letalskem klubu v mestu Mineralnye Vody in se trdno odločil, da bo postal vojaški letalec. Leta 1939 je Vasilij Golubev vstopil (takoj v 3. letnik) v mornariško letalsko šolo Yeisk. Po končani fakulteti je bil poslan v baltsko floto Rdečega prapora. Avgusta 1940 je začel služiti v 13. ločeni letalski eskadrilji: mlajši pilot, od novembra 1940 - inštruktor padalske službe, od junija 1941 - inštruktor.
Prvi bojni polet je opravil ob zori 22. junija 1941, že 28. junija pa je osvojil prvo zmago: z I-16 je sestrelil sovražnega junkersa. Do avgusta je imel več kot 100 bojnih misij. V začetku oktobra je bil Golubev med šestimi piloti poslan na polotok Hanko, da bi branil floto in Kronstadt pred napadi finskih in nemških letal. V tem težkem času se je pridružil vrstam komunistične partije.
Oktobra 1941 je prestopil v 13. lovski letalski polk, nato v 4. gardni polk in novembra postal poveljnik letalstva. Kot del tega polka je šel skozi celotno vojno do zadnjega dne, od navadnega pilota do poveljnika polka in sodeloval v vseh operacijah zračnih sil Baltske flote Rdečega prapora. Golubev je eden najuspešnejših lovskih pilotov zračnih sil Baltske flote Rdečega prapora.
Januarja 1942 je bil Vasilij Golubev imenovan za poveljnika 3. eskadrilje. Od tega trenutka naprej je lahko izvajal lastne taktične zamisli in pokazal svoj talent vodje. Kmalu je njegova eskadrilja postala najboljša v polku. Marca 1942 je polk postal gardni polk. Poleti 1942 so bili trije piloti eskadrilje predlagani za naziv Heroja Sovjetske zveze. To je poveljnik sam, njegov komisar in namestnik poveljnika eskadrilje
Do junija 1942 je stotnik V. F. Golubev opravili 339 uspešnih bojnih misij. V 61. zračni bitki je sestrelil 4 letala osebno in 23 v skupini.
U Z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR 23. oktobra 1942 je bil poveljnik eskadrilje 4. gardnega lovskega letalskega polka, stotnik, odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina in zlato zvezdo. medaljo (št. 722).
Marca 1943 je V.F. Golubev je bil imenovan za pomočnika poveljnika 4. gardnega lovskega polka za šolanje letenja in boj v zraku. Januarja 1943 je polk prejel novo letalo - La-5. Rezultat baltskega asa je začel nezadržno rasti. Poleti 1943 so najboljši piloti polka prejeli personalizirana letala. Na račun kolektivnih kmetov Gorkyja je bila zgrajena eskadrilja La-5. Avgusta 1943 je V.F. Golubev je prevzel poveljstvo nad polkom in kot eden najuspešnejših pilotov prejel red britanskega imperija 4. stopnje. Za razliko od mnogih drugih poveljnikov je še naprej redno letel na bojne misije. Svoje zadnje bitke je preživel na novem lovcu La-7.
28. junija 1944 je dosegel zadnjo zmago. Vasilij Golubev je vojno končal kot gardni podpolkovnik, poveljnik 4. gardnega lovskega letalskega polka, za vojaške zasluge odlikovan z redom Ušakova 2. stopnje.
Do maja 1945 je V.F. Golubev je izvedel 589 uspešnih bojnih misij in v 133 zračnih bitkah uničil 39 sovražnikovih letal (uradno) - 16 osebno in 23 v skupini.
Po vojni je pogumni lovski pilot še naprej služil v mornariškem letalstvu. Od marca 1946 je poveljeval 3. gardnemu lovskemu letalskemu polku 4. mornariškega letalstva (Baltik). Leta 1951 je diplomiral na pomorski akademiji K.E. Vorošilov. Od decembra 1951 je poveljeval 122. lovski letalski diviziji letalskih sil Severne flote. Generalmajor letalstva (3. 8. 1953). Od januarja 1957 - namestnik poveljnika letalskih sil črnomorske flote za zračno obrambo.
Leta 1960 je V.F. Golubev je bil premeščen iz mornarice v državne zračne obrambne sile in junija 1960 imenovan za prvega namestnika poveljnika 14. ločene armade zračne obrambe. Od oktobra 1966 - generalni inšpektor inšpektorata za zračno obrambo za zračne sile držav članic Varšavskega pakta urada vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe države. Nato je sledila dolga naloga v tujini kot višji vojaški svetovalec poveljnika zračne obrambe Združene arabske republike od avgusta 1968 do septembra 1970. Od januarja 1971 do januarja 1975 je V.F. Golubev je višji predavatelj na Katedri za zračno obrambo Vojaške akademije Generalštaba. Zagovarjal doktorsko disertacijo.
Od junija 1975 generalpodpolkovnik letalstva V. F. Golubev. - v rezervi, nato pa upokojen. Na zasluženem počitku je nadaljeval z aktivnim delom. Srečal se je z mladimi in spregovoril o podvigih letalcev med veliko domovinsko vojno. Zadnje čase me zanima literarna ustvarjalnost. Izdal je 11 knjig. Nisem imel časa dokončati dela na naslednji knjigi.
Živel v Moskvi. Umrl 17. aprila 2001. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Vvedensky (oddelek 1).
Častni občan vasi Syasstroy, okrožje Volkhov, Leningradska regija.
Generalpodpolkovnik letalstva (07.5.1966). Odlikovan z 2 redoma Lenina (16.3.42, 23.10.42), 7 redovi rdečega transparenta (14.8.41, 14.3.44, 19.7.45, 30.12.56, 29.04.57, 22.02.68, 26.08.70), 2 reda domovinske vojne 1. stopnje (19.01.43, 06.04.85), 2 reda Rdeče zvezde (26.02.). /53, 22.02.55), Red "Za služenje domovini v oboroženih silah ZSSR" 3. stopnje (30.04.75), medalje , najvišja vojaška naročila Velike Britanije - "Red Britanskega imperija" 4. razred (1943) in Egipt - "Za vojaške zasluge Združeni arabski republiki" (1970).
Njegovo ime je ovekovečeno na spominski plošči z imeni Herojev Sovjetske zveze polkov mornariškega letalstva baltske flote, nameščene na Pločniku slavnih v mestu Kronstadt. V Moskvi so na hiši, kjer je živel junak, postavili spominsko ploščo.
Eseji:
Vojna šola. M., 1947
Heroji Velike domovinske vojne
Golubev Vasilij Fedorovič
Vasilij Fedorovič Golubev se je rodil 16. novembra 1912 v vasi Kamenka (zdaj okrožje Volkhovsky v Leningrajski regiji).
V letih 1933-1935 je služil kot prostovoljec v Rdeči armadi. Diplomiral na pomorski letalski šoli Yeisk. Po končani fakulteti je bil poslan v baltsko floto Rdečega prapora. Začel službovati v 13. ločeni letalski eskadrilji.
Velika domovinska vojna
Prva bojna misija V.F. Golubev zagrešil 22. junija 1941. Do avgusta 1941 je opravil več kot 100 bojnih misij. V začetku oktobra 1941 je V.F. Golubev je bil med šestimi piloti poslan na polotok Hanko, da bi branil floto in Kronstadt pred napadi finskih in nemških letal.
Oktobra 1941 je prestopil v 13. lovski letalski polk, nato v 4. GvIAP. Kot del tega polka je prehodil vso vojno do zadnjega dne, od navadnega pilota do poveljnika polka. V.F. Golubev je eden najuspešnejših lovskih pilotov zračnih sil Baltske flote Rdečega prapora.
Januarja 1942 je bil imenovan za komandanta 3. eskadrilje. Od tega trenutka naprej je lahko izvajal lastne taktične zamisli.
12. marca 1942 se je sam v letalu I-16 boril proti paru nemških lovcev MesserschmittBf .109, zaradi česar sta bila oba Nemca kmalu sestreljena.
V začetku leta 1943 je polk začel dobivati nova letala La-5. Kljub temu je v polku ostalo 6 letal I-16, na katerih so včasih odleteli v izvidnico. Decembra 1942 je lovska eskadrilja Luftwaffe "Jagdgeschwader 54" prejela letalo Fw -190A 4. Januarja 1943 je V.F. Golubev, ki je letel na I-16, je sestrelil dva Fw -190A 4 iz JG 54.
Skupno je med vojno V.F. Golubev je opravil 589 bojnih misij in sestrelil 39 sovražnikovih letal osebno in 12 v skupini.
Povojno obdobje
Po vojni je V.F. Golubev je nadaljeval službo in obvladal številne reaktivne stroje v zraku.
Piloti lovcev G.D. Kostylev, D.M. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin na letalu
Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 23. oktobra 1942 je poveljnik eskadrilje 4. gardnega lovskega letalskega polka garde kapitan V.F. Golubev je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo zlate zvezde.
Leta 1951 je diplomiral na poveljniškem oddelku Mornariške akademije. Nato je bil imenovan za poveljnika zračne divizije zračnih sil Severne flote.
V letih 1968-1970 V.F. Golubev je višji svetovalec egiptovske zračne obrambe.
Od leta 1971 – višji predavatelj na Vojaški akademiji Generalštaba.
Leta 1976 odstopil v rezervo. V zadnjih letih svojega življenja se je ukvarjal z literarno ustvarjalnostjo, izdal je 11 knjig.
Nagrade
Nagrade ZSSR:
Medalja "Zlata zvezda" Heroja Sovjetske zveze (št. 722, 23.10.1942),
- 2 reda Lenina (16.3.1942, 23.10.1942),
- 7 redov rdečega transparenta (14.8.1941, 14.3.1944, 19.7.1945, 30.12.1956, 29.4.1957, 22.2.1968, 26.8.1970) ,
- 2 reda domovinske vojne 1. stopnje (19.1.1943, 6.4.1985),
- 2 reda rdeče zvezde (26.2.1953, 22.2.1955),
- Red "Za služenje domovini v oboroženih silah ZSSR", 3. stopnje (30. 4. 1975),
- medalja Žukova,
- medalja "Za vojaške zasluge" (1947),
- Medalja "Za vojaško hrabrost. V spomin na 100. obletnico rojstva Vladimirja Iljiča Lenina,
- medalja "Za obrambo Leningrada",
- medalja "Za zmago nad Nemčijo v veliki domovinski vojni 1941-1945",
- obletna medalja "Dvajset let zmage v veliki domovinski vojni 1941-1945",
- obletna medalja "Trideset let zmage v veliki domovinski vojni 1941-1945",
- obletna medalja "Štirideset let zmage v veliki domovinski vojni 1941-1945",
- medalja "50 let zmage v veliki domovinski vojni 1941-1945",
- obletna medalja "300 let ruske mornarice",
- medalja "V spomin na 850. obletnico Moskve",
- medalja "Veteran oboroženih sil ZSSR",
- obletna medalja "30 let sovjetske vojske in mornarice",
- obletna medalja "40 let oboroženih sil ZSSR",
- obletna medalja "50 let oboroženih sil ZSSR",
- obletna medalja "60 let oboroženih sil ZSSR",
- obletna medalja "70 let oboroženih sil ZSSR",
- medalja "V spomin na 250. obletnico Leningrada."
Tuje nagrade:
Red Britanskega imperija 4. stopnje (Velika Britanija, 1943),
- Medalja za vojaške zasluge (Egipt), 1970).
