Сутичка асів – голубів проти бартлінгу та лейште. Біографія Велика Вітчизняна війна
"Хочу, щоб усі..."
Цей унікальний бій відбувся 12 березня 1942 р. під Ленінградом. У смертельній сутичці зійшлися два радянські і два німецькі льотчики. Обидва німці були загальновизнаними асами ескадри JG.54 «Зелене серце»: унтер-офіцер Гюнтер Бартліг мав до цього дня на своєму рахунку 67 перемог, лейтенант Герберт Лейште – 29; вони літали на найсучасніших для того періоду винищувачах Мессершмітт Bf.109F. Радянські ж льотчики билися на застарілих винищувачах І-16, які значно поступалися Мессершміттам у швидкості. До того ж тільки один з них був асом - командир 3-ї ескадрильї 13-го винищувального полку Червонопрапорного Балтійського флоту Василь Голубєв, який мав близько 15 перемог (морські льотчики тоді ще не ділили свої перемоги на особисті та групові); його провідний Володимир Дмитрієв був досить досвідченим пілотом, проте перемог на своєму рахунку поки що не мав. Важливим було й те, що обидва німецькі аси були «вільними мисливцями», що дозволяло їм вибирати місце і час атаки, або давало можливість ухилятися від бою у разі невигідної ситуації. Причому провідним цієї пари був унтер-офіцер Бартлінг; Лейтенант Лейште, незважаючи на більш високе звання, літав веденим - у німецькій авіації діяло правило: у бою командує не той, хто старший за спосіб, а той, хто досвідченіший.
Німецькі «мисливці» майже щодня відвідували аеродром Вистав, де базувався 13-й ІАП; вони вистежували ескадрильї, що поверталися з завдання, і раптовою атакою збивали машини, що відстали через пошкодження, після чого стрімко йшли на свою територію; наздогнати їх на тихохідних "Ішаках" було просто неможливо. І тоді Василь Голубєв розробив план полювання на мисливців. Коли 13-й полк вилетів 12 березня для завдання штурмового удару по залізничній станції Мга, куди підійшли для розвантаження три німецькі ешелони з військами, комеск-3 полетів не на чолі своєї ескадрильї, а зайняв місце замикаючої пари. Перед вильотом він наказав своєму веденому дотримуватися радіомовчання (Голубєв добився того, щоб на всіх літаках його ескадрильї були встановлені радіостанції), зберегти на зворотний шлях половину боєзапасу і попередив, що при штурмуванні в основному виконуватиме помилкові атаки, щоб зберегти боєзапас повністю. Розрахунок був на те, що масований удар по такому важливому об'єкту, як станція МГА, противник російським не пробачить, і «мисливці» обов'язково нападуть на літаки, що повертаються, біля лінії фронту або будуть чатувати біля аеродрому.
Вісімнадцять І-16, зробивши обхідний маневр, на гранично малій висоті зайшли на об'єкт з боку німецького тилу, на чого противник не очікував. Реактивними снарядами та гарматно-кулеметним вогнем обрушилися на ворога з двох напрямків, спалахнули вагони та платформи з військами та бойовою технікою, якими були буквально забиті всі залізничні колії. Винищувачів противника над об'єктом, на щастя, не виявилося, і радянські пілоти, долаючи щільний зенітний вогонь, зробили повторну атаку всім складом трьох напрямків. Пожежі та вибухи на станції, як потім донесла розвідка, тривали кілька годин.
На зворотному маршруті Голубєв і Дмитрієв дещо відстали від основної групи, зображуючи, що їхні літаки погано слухаються керма через пошкодження. Незабаром вони помітили пару Мессершміттів, яка їх переслідувала. Але поки що німці тримали дистанцію, не наближаючись: вважаючи радянську пару небоєздатною, вони вирішили одночасною атакою збити росіян ефектно - над власним аеродромом. Але Голубєв давно чекав такого моменту – німи потрапили на його гачок! Зображуючи невпевнений захід на посадку, Василь дочекався, коли задимили мотори "месів", переведені на форсований режим для швидкого зближення та атаки, і різко збільшив швидкість, одночасно набираючи висоту. Досягши центру аеродрому, він зробив різкий, із граничним навантаженням лівий бойовий розворот для виходу на зустрічний курс. Дмитрієв тримався за хвостом Голубєва, як приклеєний.
Противник такого маневру не чекав; тепер він був нижчим за радянську пару і не міг ухилитися від бою пікіруванням – надто близькою була земля. Так німці опинилися у лобовій атаці. Обидва «месери», задерши жовті носи, пішли на росіян, мабуть вважаючи, що вони без боєзапасу і роблять хибну атаку. Темні траси від двох Bf.109 простяглися до радянських літаків. Голубєв увігнав у приціл провідного «мисливця»; дистанція приблизно п'ятсот метрів, півтори секунди залишилося на все, хай навіть життя! Пальці правої руки Василя машинально вичавили загальну гашетку кулеметів, і три вогняні траси блискавкою пронизали тонке тіло Мессершмітта. Літаки промайнули повз один одного за якихось п'ять метрів… Голубєв уже не побачив, як за його спиною вражений ним «мес» вибухнув, розкидаючи на всі боки чорні палаючі уламки; однак це бачили всі, хто був на землі, і гучне «ура» прокотилося аеродромом...
Не думаючи про результати стрілянини, Голубєв зробив другий бойовий розворот, і вище себе попереду побачив єдиного «мессера», що йде вгору. Підібравши ручку управління, Василь навскідку взяв попередження і випустив уздогін німцю всі чотири реактивні снаряди РС-82. Чотири чорні шапки розривів спалахнули за хвостом ворога, проте «месер» продовжував круто йти у висоту. Наздогнати його було неможливо – надто велика різниця у швидкостях. «Пішов!» – вирішив Голубєв. Але на півтори тисячі метрів німець раптово зробив петлю і, стріляючи, помчав униз. Василь дивувався: що це? Невже ворог вирішив один дати бій або подивитися на літак свого ведучого, що горить? Ні, тут щось інше: німець вийшов із пікірування і навіщось знову поліз на другу петлю. Розуміючи, що зараз кожна секунда, Василь дав по радіо команду Дмитрієву атакувати ворога знизу, а сам різко кинув літак у висоту і на третій петлі у верхній точці розстріляв німця з дистанції п'ятдесяти метрів. Проте зрізаний літак не впав; він знову пішов униз, а потім знову поліз угору. І тоді Голубєв зрозумів: у противника уламками «ересів» заклинило кермо висоти в момент, коли він йшов угору після лобової атаки. Німець опинився у безвихідному положенні – заклинені керма кидали його з петлі в петлю.
На виході з четвертої петлі «месер» зачепився за верхівки ялинок біля стоянки літаків 3-ї ескадрильї; площини від удару полетіли убік, а фюзеляж поповз снігом убік аеродрому. Голубєв зверху бачив, як льотчик вискочив із кабіни і, раз у раз падаючи, побіг у бік лісу, просто до стоянки ескадрильї. Тепер фриц далеко не піде. Василь повідомив про це радіо на КП полку, і разом із веденим пішов на посадку.
За чверть години механіки принесли мертвого фашистського льотчика. Відбігши в гарячці від літака, він помер від ран, отриманих у повітрі. По літаку, що згорів, ведучого радянські льотчики тоді не могли визначити, хто на ньому літав, а ось на фюзеляжі відомого вони нарахували 29 переможних знаків. Ім'я вбитого льотчика Василь тоді не запам'ятав – надто багато було важливіших справ. І лише в 90-ті роки, коли з'явилася можливість порівнювати документи протиборчих сторін, стало відомо точно, кого саме збив Голубєв.
За відомостями німецької сторони 12 березня 1942 року на вільне «полювання» в район Волховбуд - Шліссельбург вилетіла бойова пара 1-й групі 54-й гешвадер «Зелене серце» у складі: роттефюрер (провідний) унтер-офіцер Гюнтер Бартліг та качмарек лейтенант Герберт Лейште. На аеровузол Сіверський гурт не повернувся. 25 березня 1942 командиром полку майором Філіпом льотчики були визнані зниклими безвісти в бойовому вильоті.
Унтер-офіцер Гюнтер Бартлінг 
Народився у Лейпцигу у 1913 році. У 1929 р. вступив до планерної школи. З 1930 року – командир відділення у цій школі, з 1931 року – інструктор. У 1935 р. направлений до школи військових льотчиків до Берліна, в 1937 році закінчив відділення льотчиків-випробувачів. У 1938 р. у складі легіону «Кондор» воював в Іспанії. З 1939 року – у 54-й ескадрі. Брав участь у Французькій та Балканській кампаніях. На момент нападу на СРСР мав на бойовому рахунку 56 повітряних перемог. У серпні 1941 року був поранений у повітряному бою на північ від Нарви. До ладу повернувся у листопаді того ж року. Протягом лютого 1942 року здобув 11 повітряних перемог шляхом вільного «полювання» над радянськими аеродромами Ленінградського та Волховського фронтів. На день загибелі німецький ас мав 67 перемог.
Лейтенант Герберт Лейште
(його фото мені знайти не вдалося)
Народився у Берліні 1920 року. 1940-го закінчив льотну школу і в травні того ж року отримав призначення до навчально-бойової ескадрильї 54-ї ескадри, що базувалася в Бельгії. Брав участь у нальотах на Англію. Першу повітряну перемогу здобув 27 вересня 1940 року, блокуючи аеродром у Південній Англії. Брав участь у нападі на Югославію. На момент нападу на СРСР мав 9 повітряних перемог. У перший день війни збив у районі Каунаса І-15 та СБ-2. 7 листопада 1941 року був поранений уламком на землі при нанесенні радянською авіацією бомбового удару по аеровузлу Сіверський. До ладу повернувся у грудні 1941-го. На момент загибелі довів рахунок перемог до 29. Останню перемогу здобув 3 березня, збивши Як-1 над аеродромом Волховського фронту.
А ось короткі біографічні дані радянських льотчиків – учасників описаної вище битви:
Володимир Михайлович Дмитрієв 
Народився Ленінграді в 1917 р. У 1934 р. закінчив середню школу, працював слюсарем-механіком. У РСЧА з 1939 р. в 1940 р. закінчив Чугуївське військове авіаційне училище, отримав звання молодший лейтенант. У червні 1941 р. став пілотом 13-го ІАП КБФ. У жовтні 1941 був збитий, якийсь час перебував у шпиталі. Невдовзі після описаного вище бою Дмитрієв отримав звання лейтенант, а червні 1943 р. обійняв посаду штурмана 4-го гвардійського полку. Гвардії капітан Володимир Дмитрієв загинув 7 лютого 1944 р. у повітряному бою (був збитий стрільцем бомбардувальника Ju-87). Усього здійснив 459 бойових вильотів, у яких здобув 15 перемог (3 особисті + 12 групових). Нагороджений орденами Леніна та Червоного Прапора.
Василь Федорович Голубєв 
Один із найрезультативніших асів авіації Балтійського флоту. Народився 1912 року в селі Кам'янка під Волховом. Закінчив 7 класів середньої школи. Працював інструктором Осоавіахіма міста Волхова. З 1933 року на службі у ВМФ. У 1940 році закінчив Єйське військово-морське авіаційне училище льотчиків. Початок війни зустрів у складі 13-ї окремої ескадрильї 13-го ІАП КБФ на винищувачі І-16 №13. Напевно, це потрійне "13" і визначило містичні події, які довелося пережити Василеві. Його тричі збивали: 13.07.41 р., 13.08.41 р. і 13.09.41 р. Востаннє Василя збили над Ладозьким озером, і Голубєв провів кілька годин у холодній воді, насилу допливши до берега. Повернувшись до частини, він змінив номер свого літака на «33». Із цього моменту Василю більше ніколи не довелося покидати свою машину. Бувало, він повертався на повністю зрошеному літаку, але завжди дотягував до аеродрому та успішно робив посадку. Восени 1941 р. Голубєв брав участь в обороні півострова Ханко, взимку 1941-42 р. захищав «Дорогу життя» через Ладозьке озеро. Пристрасний любитель лобових атак Василь більшість своїх перемог здобув саме у зустрічних сутичках. Очоливши 3-ю ескадриллю 4-го ГІАП КБФ, Василь Голубєв виявив себе талановитим командиром. Ретельно плануючи операції та розбираючи всі скоєні помилки, Голубєв вивів свою ескадрилью до кращих частин Балтійського флоту. Особливо відзначився Василь 12.03.42 р., коли знищив Мессершмітти асів Хайнца Бартлінга та Германа Лейште. Здобувши Зірку Героя Радянського Союзу, Василь Голубєв продовжував успішно битися на застарілому винищувачі І-16, збиваючи на ньому навіть новітні німецькі FW-190. Лише навесні 1943 р. 4-й ГІАП, який очолив майор Голубєв, переозброївся на винищувач Ла-5. Наприкінці 1943 р. за високу результативність Василь був нагороджений Орденом Британської Імперії. Проте кар'єра Голубєва який завжди розвивалася гладко. Якось він «послав російською» телефоном самого командувача Балтійського флоту адмірала Трибуца, який несправедливо розпікав Василя за поранення в бою пілота – генеральського сина. За це Герою Радянського Союзу командиру гвардійського полку довелося відсидіти тиждень на гауптвахті. 23.02.44 р. Голубєв збив розвідника Bf-110, який ледь не став його останньою перемогою. Німець вибухнув перед носом Василя, оглушивши його і кинувши у штопор. Голубєв насилу дотяг до аеродрому, привезши в крилі Ла-5 шматок обшивки німецького літака. До кінця війни Василь був єдиним льотчиком з першого складу 4-го ГІАП (колишній 13-й ІАП), який залишався в строю.
За час війни Василь Федорович Голубєв здійснив 589 бойових вильотів та здобув 39 особистих та групових перемог. Так як на початку війни льотчики 13 ІАП КБФ не ділили перемоги на особисті та групові, сьогодні важко встановити співвідношення цих перемог. У різних джерелах зазначаються різні цифри: і 16+23 перемоги, і 19+20 перемог, і 27+12 перемог.
А це – техніка, на якій билися герої описаної вище битви:
Німецький винищувач Bf.109F
Двигун – DB-601Е (1350 к.с.), швидкість – 630 км/год, дальність польоту – 845 км, озброєння – 1х20-мм авіагармата MG-151, 2х7,9-мм кулемета MG17 (вага залпу 1,47 кг / сек).
ГІДНОСТІ: стійкий у польоті, легкий в управлінні, доступний пілотові низької кваліфікації. Хороша горизонтальна та відмінна вертикальна маневреність. Багато німецьких льотчиків вважали його найвдалішим із усіх версій "Месерів". Bf-109F мав дуже високу для початку війни швидкість (630 км/год). Дальність польоту в порівнянні з попередньою версією збільшено за рахунок підвісного паливного бака.
Озброєння літака мало лічильник боєзапасу і автоматично перезаряджалося при відпусканні гашетки. Відмінна бойова живучість - хороший бронезахист (бронеспинка, бронескло, протектовані баки), міцна конструкція (цільнометалевий), можливість відключення пошкоджених механізмів без шкоди для бойових якостей. Обов'язкові радіостанції; приціл зі шкіряною подушкою, що унеможливлює серйозні травми голови пілота при вимушеній посадці. Ліхтар кабіни з аварійним скиданням; паливні баки розташовані за бронеспинкою, що дозволяло пілоту під час загоряння бензину вчасно залишити машину.
НЕДОЛІКИ: обмежений огляд назад; нишпорив на посадці через вузьке розташування стійок шасі; утруднене управління на малих висотах при високих швидкостях; в порівнянні з попередньою версією ослаблена вогнева міць.
Радянський винищувач І-16 тип 29
Двигун – М-63 (930 к.с.), швидкість – 490 км/год, дальність польоту – 440 км, озброєння – 1х12,7-мм великокаліберний кулемет БС, 2х7,62-мм кулемета ШКАС (вага залпу 1,38 кг/сек), 4 РС-82
ГІДНОСТІ: довоєнний радянський винищувач з гарною горизонтальною та вертикальною маневреністю (але на вертикалі дещо поступався Bf-109); наймасовіший вітчизняний літак цього класу початку війни. Пілот захищений бронеспинкою.
Недоліки: досить суворий в управлінні, доступний лише льотчикам середньої та високої кваліфікації. Мав низьку стійкість, особливо на зльоті та посадці, що призводило до підвищеної аварійності. Мала навіть початку війни швидкість; невелика живучість (гинув від влучень 2-4 авіаснарядів); не мав бронескла та протектування баків; баки розташовані перед пілотом, і при поразці заливали льотчика бензином, що горить. Обмежений огляд; на більшості екземплярів були відсутні рації; кабіна відкритого типу.
Розповідь про сутичку асів є дещо переробленим
епізодом із мемуарів В.Ф. Голубєва
«Крила міцнішають у бою» та «Друге дихання»
(М. Радянська Росія. 1980 та 1984 рр.).
Народився 16 листопада 1912 року у селі Кам'янка, нині Волхівського району Ленінградської області. Закінчив 7 класів. З листопада 1933 року до жовтня 1935 року служив у Червоній Армії, молодшим командиром зенітної артилерійської батареї (Ленінградський військовий округ). Після закінчення служби вступив до Дудергофської (нині станція Можайська в межах Санкт-Петербурга) льотно-планерну школу Осоавіахіма. Працював інструктором, згодом керівником Волховського льотно-планерного клубу. У 1938 році закінчив Вищу льотно-планерну школу Осоавіхіма в селищі Коктебель (Крим). Працював інструктором в аероклубі міста Мінеральні Води. У жовтні 1939 року вступив до Єйського військово-морського авіаційного училища. З серпня 1940 року служив у 13-й окремій винищувальній авіаційній ескадрильї (ОІАЕ), був льотчиком та старшим льотчиком (із серпня по листопад 1940 року), начальником парашутно-десантної служби (з листопада 1940 року до червня 1941 року).
З 22 червня 1941 року лейтенант В. Ф. Голубєв на фронтах Великої Вітчизняної війни на посаді пілота тієї ж 13-ї ОІАЕ, літав на І-16. На початку жовтня 1941 відряджений на півострів Ханко для оборони флоту і Кронштадта від нальотів ворожої авіації, у листопаді 1941 призначений командиром ланки. З лютого 1942 року боровся у складі 13-го ІАП КБФ (18 січня 1942 перетворений на 4-й Гвардійський ІАП КБФ), з березня 1942 року - командир 3-ї ескадрильї. У складі цього полку служив остаточно війни. Літав на І-16, Ла-5 та Ла-7.
До червня 1942 року командир ескадрильї 4-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (61-а винищувальна авіаційна бригада ВПС Червонопрапорного Балтійського флоту) Гвардії капітан В. Ф. Голубєв здійснив 339 бойових вильотів6, пров. - у складі групи (у нагородному листі йдеться про 4 особисті та 23 групові перемоги). Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 жовтня 1942 року удостоєний звання Герой Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" (№ 722).
У березні 1943 року призначений помічником командира 4-го Гвардійського ІАП КБФ з льотної підготовки та повітряного бою. Влітку 1943 року до полку надійшли літаки, побудовані коштом горьківських колгоспників ("Валерій Чкалов"). На Ла-5 з бортовим номером "33" літав Гвардії капітан В. Ф. Голубєв. Торішнього серпня 1943 року він прийняв командування полком, продовжуючи брати особисту участь у бойових діях.
До 9 травня 1945 командир 4-го Гвардійського винищувального Червонопрапорного ордена Ушакова авіаційного полку ВПС КБФ Гвардії підполковник В. Ф. Голубєв здійснив 546 бойових вильотів, провів 133 повітряних бою, в яких збив особисто 17 і в збив особисто 17 і в нагородному листі йдеться про 16 особистих та 23 групові перемоги). Останній виліт здійснив 8 травня 1945 року.
Після закінчення війни продовжував служити у морській авіації. З березня 1946 року командував 3-м Гвардійським ІАП ВПС КБФ. З грудня 1948 по грудень 1951 навчався на авіаційному факультеті Військово-Морської академії. З грудня 1951 року командував 122-й ІАД ВПС Північного флоту. З січня 1957 року генерал-майор авіації В. Ф. Голубєв - заступник командувача ВПС Чорноморського флоту з ППО. У 1960 році переведений з ВМФ до Війська ППО Країни, у червні 1960 року призначений першим заступником командувача 14-ї Окремої армії ППО. З жовтня 1966 року - генерал-інспектор ППО інспекції з Військово-Повітряних сил держав - учасниць Варшавського Договору Управління Головнокомандувача Військ ППО країни. З серпня 1968 року до вересня 1970 року - старший військовий радник командувача ППО Об'єднаної Арабської Республіки. З січня 1971 року до січня 1975 року - старший викладач кафедри ППО Військової академії Генерального штабу. З червня 1975 року генерал-лейтенант авіації В. Ф. Голубєв - у запасі, а потім у відставці. Жив у Москві. Помер 17 квітня 2001 року, похований на Введенському цвинтарі.
Нагороджений орденами: Леніна (16.03.1942, 23.10.1942), Червоного Прапора (14.08.1941, 14.03.1944, 19.07.1945, 30.12.1956, 29.2.1.2.2). 970), Вітчизняної війни 1- й ступеня (19.01.1943, 06.04.1985), Червоної Зірки (26.02.1953, 22.02.1955), "За службу Батьківщині у ЗС СРСР" 3-го ступеня (30.04.1975); медалями, "Орденом Британської імперії" 4-го класу (1943), "Орденом за військові заслуги перед Об'єднаною Арабською Республікою" (1970).
* * *
Список відомих повітряних перемог В. Ф. Голубєва:
| Д а т а | Противник | Місце падіння літака або проведення повітряного бою | Свій літак |
| 01.08.1941 | 1 Ю-88 (у гр. 1/3) | на південь від станції Вайвара | І-16 |
| 06.08.1941 | 2 Ю-88 (у гр. 2/10) | озеро Глибоке - станція Каліще | |
| 09.08.1941 | 1 ФВ-189 (у гр. 1/6) | Брюмбель | |
| 10.08.1941 | 1 Ю-88 (у гр. 1/6) | на південь від Молосковиці | |
| 1 Ме-109 (у гр. 1/6) | станція Веймарн | ||
| 11.08.1941 | 1 Ме-109 (у гр. 1/6) | Середнє Село | |
| 12.08.1941 | 1 Ме-109 (у гр. 1/6) | Веймарн | |
| 14.10.1941 | 1 Ю-88 (у парі) | Кердля | |
| 24.10.1941 | 1 "Бульдог" (у парі) | Ханко - Інкоо | |
| 01.11.1941 | 1 "Спітфайр" (у парі) | на південь від озера Кое | |
| 21.02.1942 | 1 Ме-109 (у гр. 1/4) | Карбусель | |
| 12.03.1942 | 1 Ме-109 | на північний схід від аеродром Вистав | |
| 1 Ме-109 (у гр. 1/4) | Дусьєво | ||
| 19.03.1942 | 1 Хе-111 (у гр. 1/8) | на захід від Шала | |
| 31.03.1942 | 1 Ме-109 | на північ від станції Погостя | |
| 16.05.1942 | 1 Ме-109 | на захід від Лаврового | |
| 28.05.1942 | 1 Хе-111 (у парі) | острів Зеленець | |
| 1 Ме-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 П-87 | ВМБ Кобона | |
| 1 Ю-87 (у гр. 1/4) | на північ від Липки | ||
| 13.04.1943 | 1 ФВ-190 | на південний схід Безтурботне | Ла-5 |
| 1 ФВ-190 | Прозолівське болото | ||
| 18.04.1943 | 1 "Брюстер" | маяк Шепелєв | |
| 21.04.1943 | 2 "Фіат" | острів Гогланд | |
| 02.06.1943 | 1 ФВ-190 | острів Кірккомансаарі | |
| 20.08.1943 | 2 "Брюстер" | на північ від маяк Шепелєв | |
| 08.01.1944 | 1 Ме-110 | Нова Буря | |
| 06.02.1944 | 1 Ме-110 | Нарва | |
| 23.02.1944 | 1 Ме-110 | Тудулінна | |
| 05.03.1944 | 1 ФВ-190 | на північний захід від Омуті | |
Усього збитих літаків - 17 + 16; бойових вильотів – 546; повітряних боїв – 133. |
|||
З фотоматеріалів різних років:
З матеріалів преси воєнних років:
|
Голубів Василь Федорович – командир ескадрильї 4-го гвардійського винищувального авіаційного полку 61-ї винищувальної авіаційної бригади військово-повітряних сил Червонопрапорного Балтійського флоту, гвардії капітан.
Народився 16 листопада 1912 року у селі Кам'янка нині Волхівського району Ленінградської області у селянській родині. Російська. Закінчив 7 класів.
У 1933-1935 роках добровольцем служив у Червоній Армії, молодший командир зенітної артбатареї 111 авіаполку ВПС Ленінградського військового округу. Після служби вступив до Дудергофської льотно-планерної школи Осоавіахіма. Працював інструктором, потім керівником Волховського льотно-планерного клубу. У 1938 році закінчив Вищу льотно-планерну школу Осоавіхіма в Коктебелі (Крим). Працював інструктором в аероклубі міста Мінеральні Води, твердо вирішивши стати військовим авіатором. У 1939 році Василь Голубєв вступив (відразу на 3-й курс) до Єйського військово-морського авіаційного училища. Після закінчення училища він отримав направлення на Червонопрапорний Балтійський флот. Почав службу в 13-й окремій авіаційній ескадрильї в серпні 1940 р.: молодший льотчик, з листопада 1940 р. - інструктор парашутно-десантної служби, з червня 1941 р. - інструктор.
Перший бойовий виліт здійснив на світанку 22 червня 1941, а вже 28 червня здобув першу перемогу: на І-16 збив ворожий "юнкерс". До серпня мав понад 100 бойових вильотів. На початку жовтня Голубєв серед шести пілотів був відряджений на півострів Ханко для оборони флоту і Кронштадта від нальотів фінської та німецької авіації. У цей важкий час вступив до лав Комуністичної партії.
У жовтні 1941 року перевівся до 13-го винищувального авіаційного полку, згодом - 4-го гвардійського, у листопаді став командиром ланки. У складі цього полку пройшов всю війну до останнього дня, від рядового льотчика до командира полку, брав участь у всіх операціях ВПС Червонопрапорного Балтійського флоту. Голубєв - один із найрезультативніших льотчиків-винищувачів ВПС КБФ.
У січні 1942 року Василя Голубєва призначили командиром 3-ї ескадрильї. З цього моменту він міг втілювати в життя власні тактичні ідеї, виявити талант керівника. Незабаром його ескадрилья стала найкращою в полку. У березні 1942 полк став гвардійським. Влітку 1942 року три льотчики ескадрильї були представлені до звання Героя Радянського Союзу. Це сам командир, його комісар та заступник командира ескадрильї
До червня 1942 року капітан Голубєв В.Ф. здійснив 339 успішних бойових вильотів. У 61-му повітряному бою збив 4 літаки особисто та 23 - у групі.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 жовтня 1942 командир ескадрильї 4-го гвардійського винищувального авіаційного полку гвардії капітан удостоєний звання Герой Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі "Золота Зірка" (№ 722).
У березні 1943 року В.Ф. Голубєв призначений помічником командира 4-го гвардійського винищувального полку з льотної підготовки та повітряного бою. У січні 1943 року полк отримав нові літаки – Ла-5. Рахунок балтійського аса невблаганно став зростати. Влітку 1943 року найкращі льотчики полку отримали іменні літаки. На кошти горьківських колгоспників було збудовано ескадрилью Ла-5. Торішнього серпня 1943 року В.Ф. Голубєв прийняв командування полком і йому, як одному з найрезультативніших льотчиків, було вручено Орден Британської імперії 4-го ступеня. На відміну від багатьох інших командирів він продовжував регулярно вилітати на бойові завдання. Свої останні бої він провів на новому винищувачі Ла-7.
28 червня 1944 року він здобув останню перемогу. Війну Василь Голубєв закінчив гвардії підполковником, командиром 4-го гвардійського винищувального авіаційного полку, нагородженого за бойові нагороди орденом Ушакова 2-го ступеня.
До травня 1945 року В.Ф. Голубєв здійснив 589 успішних бойових вильотів і, беручи участь у 133 повітряних боях, знищив 39 літаків противника (офіційно) - 16 особисто і 23 в групі.
Після війни відважний льотчик-винищувач продовжував служити у морській авіації. З березня 1946 командував 3-м гвардійським винищувальним авіаполком ВПС 4-го ВМФ (Балтика). 1951 року закінчив Військово-Морську академію імені К.Є. Ворошилова. З грудня 1951 року він командував 122-ю винищувальною авіаційною дивізією ВПС Північного флоту. Генерал-майор авіації (3.08.1953). З січня 1957 року - заступник командувача ВПС Чорноморського флоту з ППО.
1960 року В.Ф. Голубєв був переведений з ВМФ до Війська ППО країни і в червні 1960 призначений першим заступником командувача 14-ї окремої армією ППО. З жовтня 1966 року - генерал-інспектор ППО інспекції з Військово-повітряних сил держав - учасниць Варшавського Договору Управління Головнокомандувача Військ ППО країни. Потім тривале закордонне відрядження на посади старшого військового радника командувача ППО Об'єднаної Арабської Республіки в серпні 1968 - вересні 1970 року. З січня 1971 до січня 1975 року В.Ф. Голубєв – старший викладач кафедри ППО Військової академії Генерального штабу. Захистив кандидатську дисертацію.
З червня 1975 року генерал-лейтенант авіації Голубєв В.Ф. - у запасі, а потім у відставці. Перебуваючи на заслуженому відпочинку, продовжував активно працювати. Зустрічався з молоддю, розповідав про подвиги авіаторів у роки Великої Вітчизняної війни. Останнім часом захоплювався літературною творчістю. Їм було видано 11 книг. Роботу над черговою книгою закінчити не встиг.
Жив у Москві. Помер 17 квітня 2001 року. Похований у Москві на Введенському цвинтарі (дільниця 1).
Почесний громадянин селища Сястрой Волховського району Ленінградської області.
Генерал-лейтенант авіації (7.05.1966). Награждён 2 орденами Ленина (16.03.42, 23.10.42), 7 орденами Красного Знамени (14.08.41, 14.03.44, 19.07.45, 30.12.56, 29.04.57, 22.02.68, 26.08.70), 2 орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня (19.01.43, 06.04.85), 2 орденами Червоної Зірки (26.02.53, 22.02.55), орденом «За службу Батьківщині у ЗС СРСР» 3-го ступеня (30.04.75), медал , Вищими військовими орденами Великобританії - "Орден Британської імперії" 4-го класу (1943) та Єгипту - "За військові заслуги перед Об'єднаною Арабською Республікою" (1970).
Його ім'я увічнено на меморіальній дошці з іменами Героїв Радянського Союзу морських авіаційних полків Балтійського флоту, встановленій на Алеї Слави у місті Кронштадт. У Москві, на будинку, де жив Герой, встановлено меморіальну дошку.
Твори:
Школа війни. М., 1947
Герої Великої Вітчизняної війни
Голубєв Василь Федорович
Василь Федорович Голубєв народився 16 листопада 1912 року у селі Кам'янка (нині – Волхівський район Ленінградської області).
У 1933-1935 роках добровольцем служив у Червоній Армії. Закінчив Єйське військово-морське авіаційне училище. Після закінчення училища отримав направлення на Червонопрапорний Балтійський флот. Почав службу у 13-й окремій авіаційній ескадрильї.
велика Вітчизняна війна
Перший бойовий виліт В.Ф. Голубєв здійснив 22 червня 1941 року. До серпня 1941 мав понад 100 бойових вильотів. На початку жовтня 1941 року В.Ф. Голубєв серед шести пілотів був відряджений на півострів Ханко для оборони флоту і Кронштадта від нальотів фінської та німецької авіації.
У жовтні 1941 року перевівся до 13-го винищувального авіаційного полку, згодом - 4-го ГВІАП. У складі цього полку пройшов усю війну до останнього дня, від рядового льотчика до командира полку. В.Ф. Голубєв - один із найрезультативніших льотчиків-винищувачів ВПС КБФ.
У січні 1942 року був призначений командиром 3-ї ескадрильї. З цієї миті він міг втілювати у життя власні тактичні ідеї.
12 березня 1942 поодинці літаком «І-16» провів бій проти пари німецьких винищувачів «MesserschmittBf .109», внаслідок чого обидва німці незабаром були збиті.
На початку 1943 полк почав отримувати нові літаки «Ла-5». Проте в полку залишалися 6 літаків «І-16», де іноді вилітали на розвідку. У грудні 1942 року ескадра винищувачів Люфтваффе "Jagdgeschwader 54" отримала на озброєння літаки "Fw-190A 4". У січні 1943 року В.Ф. Голубєв, здійснюючи виліт на І-16, збив два Fw -190A 4 з JG 54.
Усього під час війни В.Ф. Голубєв здійснив 589 бойових вильотів і збив 39 ворожих літаків особисто та 12 у групі.
Післявоєнний період
Після війни В.Ф. Голубєв продовжив службу, освоївши у повітрі низку реактивних машин.
Льотчики-винищувачі Г.Д. Костилів, Д.М. Татаренко, В.Ф. Голубєв, А.Г. Батурин у літака
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 жовтня 1942 командир ескадрильї 4-го гвардійського винищувального авіаційного полку гвардії капітан В.Ф. Голубєв удостоєний звання Герой Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».
1951 року закінчив командний факультет Військово-Морської академії. Потім призначено командиром авіадивізії ВПС Північного флоту.
У 1968–1970 роках В.Ф. Голубєв – старший радник ППО Єгипту.
З 1971 - старший викладач Військової академії Генерального штабу.
Звільнився у запас 1976 року. В останні роки життя захоплювався літературною творчістю, їм було видано 11 книг.
Нагороди
Нагороди СРСР:
Медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу (№ 722, 23.10.1942),
- 2 ордени Леніна (16.03.1942, 23.10.1942),
- 7 орденів Червоного Прапора (14.08.1941, 14.03.1944, 19.07.1945, 30.12.1956, 29.04.1957, 22.02.1968, 26.08.1970),
- 2 ордени Вітчизняної війни 1-го ступеня (19.01.1943, 06.04.1985),
- 2 ордени Червоної Зірки (26.02.1953, 22.02.1955),
- орден «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня (30.04.1975),
- медаль Жукова,
- медаль "За бойові заслуги" (1947),
– медаль «За військову звитягу. На відзначення 100-річчя від дня народження Володимира Ілліча Леніна»,
- медаль «За оборону Ленінграда»,
- медаль «За перемогу над Німеччиною у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»,
- ювілейна медаль «Двадцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»,
- ювілейна медаль «Тридцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»,
- ювілейна медаль «Сорок років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»,
- медаль «50 років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»,
- ювілейна медаль «300 років Російському флоту»,
- медаль «На згадку про 850-річчя Москви»,
- медаль «Ветеран Збройних Сил СРСР»,
- ювілейна медаль «30 років Радянської Армії та Флоту»,
- ювілейна медаль «40 років Збройних Сил СРСР»,
- ювілейна медаль «50 років Збройних Сил СРСР»,
- ювілейна медаль «60 років Збройних Сил СРСР»,
- ювілейна медаль «70 років Збройних Сил СРСР»,
– медаль «На згадку 250-річчя Ленінграда».
Іноземні нагороди:
Орден Британської Імперії 4-го ступеня (Великобританія, 1943),
- медаль військових заслуг (Єгипет, 1970).
