La battaglia degli assi: Golubev contro Bartling e Leishte. Biografia Grande Guerra Patriottica
"Voglio tutto..."
Questa battaglia unica ebbe luogo il 12 marzo 1942 vicino a Leningrado. Due piloti sovietici e due tedeschi combatterono in un combattimento mortale. Entrambi i tedeschi erano generalmente riconosciuti come assi dello squadrone JG.54 “Green Heart”: il sottufficiale Günter Bartlig aveva ottenuto fino a quel giorno 67 vittorie a suo nome, il tenente Herbert Leishte - 29; volavano con i caccia Messerschmitt Bf.109F più moderni per quel periodo. I piloti sovietici combatterono su caccia I-16 obsoleti, che erano significativamente inferiori in velocità ai Messerschmitt. Inoltre, solo uno di loro era un asso: il comandante del 3o squadrone del 13o reggimento di caccia della flotta baltica della bandiera rossa, Vasily Golubev, che ottenne circa 15 vittorie (i piloti navali a quel tempo non dividevano ancora le loro vittorie in personale e di gruppo); il suo gregario Vladimir Dmitriev era un pilota abbastanza esperto, ma non aveva ancora ottenuto vittorie a suo nome. Era anche importante che entrambi gli assi tedeschi fossero "cacciatori liberi", il che consentiva loro di scegliere il luogo e l'ora dell'attacco o dava loro l'opportunità di sfuggire alla battaglia in caso di situazione sfavorevole. Inoltre, il capo di questa coppia era il sottufficiale Bartling; Il tenente Leishte, nonostante il suo grado più alto, volava come gregario: nell'aviazione tedesca c'era una regola: in battaglia non è quello con il grado più alto a comandare, ma quello che ha più esperienza.
I “cacciatori” tedeschi visitavano quasi ogni giorno l'aeroporto di Vystav, dove aveva sede il 13° IAP; seguirono gli squadroni che tornavano dalla missione e con un attacco a sorpresa abbatterono i veicoli rimasti indietro a causa dei danni, dopodiché si ritirarono rapidamente nel loro territorio; era semplicemente impossibile raggiungerli con i lenti Asini. E poi Vasily Golubev sviluppò un piano per dare la caccia ai "cacciatori". Quando il 12 marzo il 13° reggimento decollò per effettuare un attacco alla stazione ferroviaria di Mga, dove erano arrivati per scaricare tre scaglioni tedeschi con truppe, il comandante 3 non volò alla testa del suo squadrone, ma prese il posto del coppia finale. Prima della partenza, ordinò al suo gregario di mantenere il silenzio radio (Golubev si assicurò che le stazioni radio fossero installate su tutti gli aerei del suo squadrone), di risparmiare metà delle munizioni per il viaggio di ritorno e avvertì che durante l'attacco avrebbe effettuato principalmente falsi attacchi. al fine di preservare l’intera fornitura di munizioni. Il calcolo era che il nemico non avrebbe perdonato ai russi un attacco massiccio a una struttura così importante come la stazione MGA, e i "cacciatori" avrebbero sicuramente attaccato gli aerei di ritorno vicino alla linea del fronte o sarebbero rimasti in agguato vicino all'aerodromo.
Diciotto I-16, dopo aver effettuato una manovra rotatoria, ad un'altitudine estremamente bassa si avvicinarono all'oggetto dalla parte posteriore tedesca, cosa che il nemico non si aspettava. Proiettili di razzi e colpi di cannoni e mitragliatrici caddero sul nemico da due direzioni, carri e piattaforme con truppe ed equipaggiamento militare presero fuoco, che letteralmente intasò tutti i binari ferroviari. Fortunatamente, non c'erano combattenti nemici sull'oggetto e i piloti sovietici, superando il fitto fuoco antiaereo, effettuarono ripetuti attacchi con tutta la loro forza da tre direzioni. Gli incendi e le esplosioni alla stazione, come riportato in seguito dall'intelligence, sono durati diverse ore.
Sulla rotta di ritorno, Golubev e Dmitriev rimasero un po' indietro rispetto al gruppo principale, fingendo che i loro aerei fossero difficili da controllare a causa dei danni. Ben presto notarono che un paio di Messerschmitt li inseguivano. Ma mentre i tedeschi mantenevano le distanze, senza avvicinarsi: considerando la coppia sovietica inadatta al combattimento, decisero di abbattere i russi con un attacco simultaneo, sul loro stesso aeroporto. Ma Golubev aspettava un momento del genere da molto tempo: ci siamo innamorati del suo gancio! Imitando un approccio di atterraggio incerto, Vasily aspettò che i motori delle Masse cominciassero a fumare, passò alla modalità forzata per un avvicinamento e un attacco rapidi e aumentò bruscamente la velocità, guadagnando contemporaneamente quota. Dopo aver raggiunto il centro dell'aerodromo, ha effettuato una brusca virata di combattimento a sinistra con estremo sovraccarico per mettersi in rotta di collisione. Dmitriev si aggrappò alla coda di Golubev come se fosse incollato ad essa.
Il nemico non si aspettava una simile manovra; Adesso era più basso della coppia sovietica e non poteva evitare il combattimento tuffandosi: il terreno era troppo vicino. Quindi i tedeschi si trovarono in un attacco frontale. Entrambi i Messer, con i loro nasi gialli in aria, si diressero verso i russi, apparentemente credendo che fossero senza munizioni e stessero sferrando un falso attacco. Scie scure di due Bf.109 si estendevano verso gli aerei sovietici. Golubev portò nel mirino il principale "cacciatore"; la distanza è di circa cinquecento metri, manca un secondo e mezzo per tutto, anche per la vita! Le dita della mano destra di Vasily premettero meccanicamente il grilletto generale delle mitragliatrici e tre tracce infuocate trafissero il corpo magro di Messerschmitt come un fulmine. Gli aerei volavano uno accanto all'altro in circa cinque metri... Golubev non vedeva più come alle sue spalle il "pasticcio" che aveva colpito esplodesse, spargendo detriti neri e fiammeggianti in tutte le direzioni; tuttavia, tutti quelli che erano a terra lo videro e un forte "evviva" si diffuse attraverso l'aerodromo...
Senza pensare all'esito della sparatoria, Golubev fece un secondo turno di combattimento, e sopra di lui vide salire l'unico "Messer". Dopo aver preso in mano la levetta di controllo, Vasily prese l'iniziativa e lanciò tutti e quattro i razzi RS-82 contro il tedesco. Quattro cappucci neri di esplosioni si gonfiarono dietro la coda del nemico, ma il Messer continuò a salire ripidamente. Era impossibile raggiungerlo: la differenza di velocità era troppo grande. "Andato!" - Decise Golubev. Ma a mille e mezzo metri il tedesco improvvisamente fece un giro e, sparando, si precipitò giù. Vasily era perplesso: cos'è questo? Il nemico ha davvero deciso di combattere da solo o di guardare l'aereo in fiamme del suo leader? No, qui c'è qualcos'altro: il tedesco è uscito dal tuffo e per qualche motivo è salito di nuovo sul secondo giro. Rendendosi conto che ora ogni secondo conta, Vasily diede un comando radio a Dmitriev per attaccare il nemico dal basso, e lui stesso lanciò bruscamente l'aereo in aria e, al terzo giro nel punto più alto, sparò al tedesco da una distanza di cinquanta metri. Tuttavia, l’aereo crivellato non cadde; scese di nuovo e poi risalì. E poi Golubev si rese conto: gli ascensori del nemico erano bloccati da frammenti di "eres" nel momento in cui stava salendo dopo un attacco frontale. Il tedesco si trovò in una situazione senza speranza: i timoni bloccati lo lanciarono da un giro all'altro...
All'uscita dal quarto giro, il Messer si è impigliato sulle cime degli abeti vicino al parcheggio degli aerei del 3° squadrone; Gli aerei d'impatto volarono ai lati e la fusoliera strisciò nella neve verso l'aerodromo. Golubev vide dall'alto come il pilota saltava fuori dalla cabina di pilotaggio e, cadendo di tanto in tanto, correva verso la foresta, direttamente al parcheggio dello squadrone. Adesso il Fritz non andrà lontano. Vasily lo riferì alla radio al posto di comando del reggimento e, insieme al suo gregario, andò a terra.
Un quarto d'ora dopo, i meccanici portarono dentro un pilota fascista morto. Fuggito dall'aereo febbricitante, morì per le ferite riportate nell'aria. Sulla base dell'aereo bruciato del leader, i piloti sovietici non furono in grado di determinare chi lo stava pilotando, ma sulla fusoliera del gregario contarono 29 segni di vittoria. Allora Vasily non ricordava il nome del pilota ucciso: c'erano troppe cose più importanti da fare. E solo negli anni '90, quando divenne possibile confrontare i documenti delle parti in guerra, si seppe esattamente chi abbatté esattamente Golubev.
Secondo le informazioni fornite dalla parte tedesca, il 12 marzo 1942, una coppia di combattenti del 1° gruppo del 54° Geschwader "Cuore Verde" volò per una "caccia" gratuita nell'area di Volkhovstroy-Shlisselburg, composta da: Rotteführer (piombo ) sottufficiale Gunther Bartlig e Kachmarek (seguace) tenente Herbert Leiste. Il gruppo non è tornato all'aeroporto di Siversky. Il 25 marzo 1942, il comandante del reggimento, il maggiore Philip, dichiarò i piloti dispersi in azione durante una missione di combattimento.
Sottufficiale Günter Bartling 
Nato a Lipsia nel 1913. Nel 1929 entrò nella scuola di volo a vela. Dal 1930 è comandante di dipartimento di questa scuola e dal 1931 è istruttore. Nel 1935 fu inviato alla scuola per piloti militari di Berlino e nel 1937 si diplomò al dipartimento di pilota collaudatore. Nel 1938 combatté in Spagna come parte della Legione Condor. Dal 1939 - nel 54esimo squadrone. Partecipò alle campagne francese e balcanica. Al momento dell'attacco all'URSS, aveva al suo attivo 56 vittorie aeree. Nell'agosto 1941 fu ferito in una battaglia aerea a nord di Narva. Tornò in servizio nel novembre dello stesso anno. Nel febbraio 1942, ottenne 11 vittorie aeree usando il metodo della "caccia libera" sugli aeroporti sovietici dei fronti di Leningrado e Volkhov. Il giorno della sua morte, l'asso tedesco ottenne 67 vittorie.
Tenente Herbert Leiste
(Non sono riuscito a trovare la sua foto)
Nato a Berlino nel 1920. Nel 1940 si diplomò alla scuola di volo e nel maggio dello stesso anno fu assegnato allo squadrone di addestramento al combattimento del 54° squadrone, con sede in Belgio. Ha partecipato alle incursioni in Inghilterra. Ottenne la sua prima vittoria aerea il 27 settembre 1940, bloccando un aeroporto nel sud dell'Inghilterra. Ha partecipato all'attacco alla Jugoslavia. Al momento dell'attacco all'URSS aveva ottenuto 9 vittorie aeree. Il primo giorno di guerra abbatté un I-15 e un SB-2 nella zona di Kaunas. Il 7 novembre 1941 fu ferito da schegge a terra durante un attacco aereo sovietico sull'hub aereo di Siversky. Ritornò in servizio nel dicembre 1941. Al momento della sua morte, aveva portato il numero delle sue vittorie a 29. La sua ultima vittoria fu ottenuta il 3 marzo, quando abbatté uno Yak-1 sull'aerodromo del Fronte Volkhov.
Ed ecco brevi dettagli biografici dei piloti sovietici che hanno preso parte alla battaglia sopra descritta:
Vladimir Michailovich Dmitriev 
Nato a Leningrado nel 1917. Nel 1934 si diplomò e lavorò come meccanico. Nell'Armata Rossa dal 1939, nel 1940 si laureò alla Scuola di aviazione militare di Chuguev e ricevette il grado di tenente junior. Nel giugno 1941 divenne pilota del 13° IAP della flotta baltica della bandiera rossa. Nell'ottobre 1941 fu abbattuto e trascorse qualche tempo in ospedale. Subito dopo la battaglia sopra descritta, Dmitriev ricevette il grado di tenente e nel giugno 1943 prese la posizione di navigatore del 4o reggimento delle guardie. Il capitano della guardia Vladimir Dmitriev morì il 7 febbraio 1944 in una battaglia aerea (fu abbattuto dall'artigliere di un bombardiere Ju-87). In totale ha effettuato 459 missioni di combattimento, nelle quali ha ottenuto 15 vittorie (3 personali + 12 di gruppo). Premiato con gli Ordini di Lenin e la Bandiera Rossa.
Vasily Fedorovich Golubev 
Uno degli assi dell'aviazione di maggior successo della flotta baltica. Nato nel 1912 nel villaggio di Kamenka vicino a Volkhov. Diplomato al 7° grado della scuola superiore. Ha lavorato come istruttore a Osoaviakhim nella città di Volkhov. Dal 1933 in servizio nella Marina Militare. Nel 1940 si laureò alla Yeisk Naval Aviation Pilot School. Incontrò l'inizio della guerra come parte del 13 ° squadrone separato del 13 ° IAP della flotta baltica con bandiera rossa sul caccia I-16 n. 13. Probabilmente, questo triplo “13” ha determinato gli eventi mistici che Vasily ha dovuto sperimentare. È stato abbattuto tre volte: 13/07/41, 13/08/41 e 13/09/41 L'ultima volta Vasily è stato abbattuto sul Lago Ladoga e Golubev ha trascorso diverse ore in acqua fredda, nuotando a malapena fino alla riva . Ritornando all'unità, cambiò il numero del suo aereo in “33”. Da quel momento in poi Vasily non dovette mai più scendere dalla macchina. A volte tornava su un aereo completamente crivellato, ma riusciva sempre ad arrivare all'aeroporto e ad atterrare con successo. Nell'autunno del 1941, Golubev prese parte alla difesa della penisola di Hanko e nell'inverno 1941-42 difese la "Strada della vita" attraverso il lago Ladoga. Appassionato amante degli attacchi frontali, Vasily vinse la maggior parte delle sue vittorie nelle battaglie imminenti. Avendo guidato il 3° squadrone del 4° GIAP KBF, Vasily Golubev si dimostrò un comandante di talento. Pianificando attentamente le operazioni e risolvendo tutti gli errori commessi, Golubev portò il suo squadrone in una delle migliori unità della flotta baltica. Vasily si distinse particolarmente il 12 marzo 1942, quando distrusse gli assi Messerschmitt Heinz Bartling e Hermann Leishte. Dopo aver ricevuto la Stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica, Vasily Golubev continuò a combattere con successo sul vecchio caccia I-16, abbattendo con esso anche l'ultimo FW-190 tedesco. Solo nella primavera del 1943 il 4° GIAP, guidato dal maggiore Golubev, si riarmò con il caccia La-5. Alla fine del 1943, Vasily ricevette l'Ordine dell'Impero Britannico per le sue alte prestazioni. Tuttavia, la carriera di Golubev non si è sempre sviluppata senza intoppi. Una volta "mandò in russo" per telefono al comandante della flotta baltica, l'ammiraglio Tributs, che rimproverò ingiustamente Vasily per aver ferito in battaglia un pilota, il figlio del generale. Per questo, l'Eroe dell'Unione Sovietica, il comandante del reggimento delle guardie, dovette prestare servizio nel corpo di guardia per una settimana. 23.02.44 Golubev abbatté un aereo da ricognizione Bf-110, che divenne quasi la sua ultima vittoria. Il tedesco esplose proprio davanti al naso di Vasily, stordendolo e mandandolo in tilt. Golubev riuscì a malapena a raggiungere l'aerodromo, portando un pezzo di pelle di un aereo tedesco nell'ala del suo La-5. Alla fine della guerra, Vasily era l'unico pilota della prima composizione del 4° GIAP (ex 13° IAP) rimasto in servizio.
Durante la guerra, Vasily Fedorovich Golubev volò in 589 missioni di combattimento e vinse 39 vittorie personali e di gruppo. Poiché all'inizio della guerra i piloti del 13 ° IAP KBF non dividevano le vittorie in personali e di gruppo, oggi è difficile stabilire il rapporto tra queste vittorie. Diverse fonti indicano numeri diversi: 16+23 vittorie, 19+20 vittorie e 27+12 vittorie.
E questa è l'attrezzatura su cui hanno combattuto gli eroi della battaglia sopra descritta:
Combattente tedesco Bf.109F
Motore – DB-601E (1350 CV), velocità – 630 km/h, autonomia di volo – 845 km, armamento – 1 cannone ad aria compressa MG-151 da 20 mm, mitragliatrice 2x7,9 mm MG17 (peso della scarica 1,47 kg / sec.).
VANTAGGI: stabile in volo, facile da controllare, accessibile a piloti poco esperti. Buona manovrabilità orizzontale ed eccellente verticale. Molti piloti tedeschi lo consideravano la versione di maggior successo di tutte le Messer. All'inizio della guerra il Bf-109F aveva una velocità molto elevata (630 km/h). L'autonomia di volo è stata aumentata rispetto alla versione precedente grazie al serbatoio del carburante esterno.
L'armamento dell'aereo aveva un contatore di munizioni e veniva ricaricato automaticamente quando veniva rilasciato il grilletto. Eccellente sopravvivenza al combattimento: buona protezione dell'armatura (dorso corazzato, vetro blindato, carri armati protetti), design robusto (interamente in metallo), capacità di disabilitare i meccanismi danneggiati senza compromettere le qualità di combattimento. Sono necessarie le stazioni radio; mirino con cuscino in pelle, che previene gravi lesioni alla testa del pilota durante un atterraggio forzato. Tettuccio pozzetto con sblocco di emergenza; I serbatoi del carburante si trovano dietro lo schienale corazzato, il che permetteva al pilota di lasciare l'auto in tempo se la benzina prendeva fuoco.
SVANTAGGI: visuale posteriore limitata; imbardata all'atterraggio a causa della disposizione stretta del carrello di atterraggio; controllo difficile a basse altitudini ad alte velocità; La potenza di fuoco è stata indebolita rispetto alla versione precedente.
Combattente sovietico I-16 tipo 29
Motore – M-63 (930 CV), velocità – 490 km/h, autonomia di volo – 440 km, armamento – 1 mitragliatrice pesante BS da 12,7 mm, mitragliatrice 2x7,62 mm ShKAS (peso della scarica 1,38 kg/sec ), 4 RS-82
VANTAGGI: caccia sovietico prebellico con buona manovrabilità orizzontale e verticale (ma leggermente inferiore al Bf-109 in verticale); l'aereo domestico più popolare di questa classe all'inizio della guerra. Il pilota è protetto da una schiena corazzata.
SVANTAGGI: controllo abbastanza rigido, disponibile solo per piloti di qualificazione media e alta. Aveva una bassa stabilità, soprattutto durante il decollo e l'atterraggio, che portava ad un aumento del tasso di incidenti. La velocità è bassa anche per iniziare una guerra; bassa sopravvivenza (ucciso da 2-4 proiettili d'aria); non aveva vetri blindati né protezione del serbatoio; i serbatoi si trovano davanti al pilota e, in caso di sconfitta, cospargono il pilota di benzina in fiamme. Vista posteriore limitata; La maggior parte delle copie non aveva walkie-talkie; cabina aperta.
La storia della battaglia degli assi è in qualche modo rivista
un episodio tratto dalle memorie di V.F. Golubeva
“Le ali diventano più forti in battaglia” e “Secondo vento”
(M. Russia sovietica. 1980 e 1984).
Nato il 16 novembre 1912 nel villaggio di Kamenka, ora distretto di Volkhov nella regione di Leningrado. Laureato in 7a elementare. Dal novembre 1933 all'ottobre 1935 prestò servizio nell'Armata Rossa, comandante junior di una batteria di artiglieria antiaerea (distretto militare di Leningrado). Dopo aver terminato il suo servizio, entrò nella scuola di volo e aliante Osoaviakhim di Dudergof (ora stazione Mozhaiskaya entro i confini di San Pietroburgo). Ha lavorato come istruttore, poi come capo del club di volo e volo a vela di Volkhov. Nel 1938 si diplomò alla Scuola superiore di volo e aliante di Osoavikhim nel villaggio di Koktebel (Crimea). Ha lavorato come istruttore presso l'aeroclub della città di Mineralnye Vody. Nell'ottobre 1939 entrò nella Yeisk Naval Aviation School. Dall'agosto 1940 prestò servizio nel 13° Squadrone Aereo da Caccia Separato (IAE), fu pilota e pilota senior (da agosto a novembre 1940) e capo del servizio di paracadutisti (da novembre 1940 a giugno 1941).
Dal 22 giugno 1941, il tenente V.F. Golubev volò sulla I-16 sui fronti della Grande Guerra Patriottica come pilota dello stesso 13° volo dell'aviazione. All'inizio di ottobre 1941 fu inviato nella penisola di Hanko per difendere la flotta e Kronstadt dai raid aerei nemici; nel novembre 1941 fu nominato comandante di volo. Dal febbraio 1942 combatté come parte del 13 ° IAP KBF (il 18 gennaio 1942 trasformato nella 4a Guardia IAP KBF), dal marzo 1942 - comandante del 3 ° squadrone. Servì in questo reggimento fino alla fine della guerra. Ha volato sulla I-16, La-5 e La-7.
Nel giugno 1942, il comandante dello squadrone del 4 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie (61a brigata dell'aviazione da combattimento dell'aeronautica della flotta baltica con bandiera rossa) della guardia, il capitano V.F. - come parte di un gruppo (l'elenco dei premi dice 4 personali e 23 di gruppo vittorie). Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 23 ottobre 1942, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 722).
Nel marzo 1943 fu nominato assistente comandante della 4a guardia IAP della flotta baltica della bandiera rossa per l'addestramento al volo e il combattimento aereo. Nell'estate del 1943, il reggimento ricevette aerei costruiti a spese dei contadini collettivi di Gorkij ("Valery Chkalov"). Il La-5 con il numero di coda "33" era pilotato dal capitano della guardia VF Golubev. Nell'agosto 1943 prese il comando del reggimento, continuando a prendere parte personalmente ai combattimenti.
Entro il 9 maggio 1945, il comandante del 4 ° ordine di caccia delle guardie del reggimento dell'aviazione Ushakov della bandiera rossa dell'aeronautica militare della guardia della flotta baltica della bandiera rossa, il tenente colonnello V.F. Golubev, compì 546 missioni di combattimento, condusse 133 battaglie aeree, nelle quali personalmente abbattuto 17 e come parte di un gruppo di 16 aerei nemici (nell'ultimo L'elenco dei premi dice 16 vittorie personali e 23 di gruppo). L'ultimo volo ebbe luogo l'8 maggio 1945.
Dopo la fine della guerra continuò a prestare servizio nell'aviazione navale. Dal marzo 1946, comandò la 3a Guardia IAP dell'Aeronautica Militare della Flotta Baltica della Bandiera Rossa. Dal dicembre 1948 al dicembre 1951 studiò presso il dipartimento di aviazione dell'Accademia Navale. Dal dicembre 1951 comandò il 122esimo IAD dell'aeronautica della flotta settentrionale. Dal gennaio 1957, il maggiore generale dell'aviazione V.F. Golubev è vice comandante dell'aeronautica militare della flotta del Mar Nero per la difesa aerea. Nel 1960 fu trasferito dalla Marina alle Forze di difesa aerea del Paese, nel giugno 1960 fu nominato primo vice comandante della 14a Armata di difesa aerea separata. Dall'ottobre 1966 - Ispettore generale dell'Ispettorato della difesa aerea per l'aeronautica degli stati membri del Patto di Varsavia dell'Ufficio del comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese. Dall'agosto 1968 al settembre 1970: consigliere militare senior del comandante della difesa aerea della Repubblica araba unita. Dal gennaio 1971 al gennaio 1975 - docente senior presso il dipartimento di difesa aerea dell'Accademia militare dello stato maggiore. Dal giugno 1975, il tenente generale dell'aviazione V.F. Golubev era nella riserva e poi si ritirò. Ha vissuto a Mosca. Morì il 17 aprile 2001 e fu sepolto nel cimitero di Vvedensky.
Premiato con gli ordini di: Lenin (16/03/1942, 23/10/1942), Bandiera Rossa (14/08/1941, 14/03/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 29/04 /1957, 22/02/1968, 26/08/1970 ), Guerra Patriottica 1- 1° grado (19/01/1943, 06/04/1985), Stella Rossa (26/02/1953, 22/02/1955 ), “Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS” 3o grado (30/04/1975); medaglie, "Ordine dell'Impero Britannico" 4a classe (1943), "Ordine al merito militare della Repubblica araba unita" (1970).
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Elenco delle famose vittorie aeree di V. F. Golubev:
| Data | Nemico | Luogo dell'incidente aereo o combattimento aereo | Il tuo aereo |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (nel gruppo 1/3) | a sud della stazione di Vaivara | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (nel gruppo 2/10) | Lago Glubokoe - Stazione Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (nel gr. 1/6) | Brumbel | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (nel gruppo 1/6) | a sud di Moloskovitsa | |
| 1 Me-109 (nel gruppo 1/6) | Stazione di Weimarn | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (nel gruppo 1/6) | Srednee Selo | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (nel gruppo 1/6) | Weimarn | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (accoppiato) | Kerdle | |
| 24.10.1941 | 1 "Bulldog" (in coppia) | Hanko-Inkoo | |
| 01.11.1941 | 1 Spitfire (accoppiato) | a sud del Lago Coe | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (in gr. 1/4) | Carbusel | |
| 12.03.1942 | 1 Me-109 | a nord-est dell'aeroporto di Vystav | |
| 1 Me-109 (in gr. 1/4) | Dusyevo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (in gr. 1/8) | a ovest di Shala | |
| 31.03.1942 | 1 Me-109 | a nord della stazione di Pogostye | |
| 16.05.1942 | 1 Me-109 | a ovest di Lavrovo | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (accoppiato) | Isola Zelenets | |
| 1 Me-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 Yu-87 | Base navale di Cobon | |
| 1 Yu-87 (in gr. 1/4) | a nord di Lipka | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | a sud-est di Bezabotnoe | La-5 |
| 1 FV-190 | Palude di Prozolovskoe | ||
| 18.04.1943 | 1 "Birraio" | faro Shepelev | |
| 21.04.1943 | 2 Fiat | Isola di Gogland | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | Isola Kirkkomansaari | |
| 20.08.1943 | 2 "Birraio" | a nord del faro di Shepelev | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | Nuova tempesta | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | Narva | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | Tudulinna | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | a nord-ovest di Omuti | |
Totale aerei abbattuti: 17 + 16; sortite di combattimento - 546; battaglie aeree - 133. |
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Da materiali fotografici di anni diversi:
Dai materiali stampa del tempo di guerra:
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G Olubev Vasily Fedorovich - comandante dello squadrone del 4o reggimento dell'aviazione da caccia della 61a brigata dell'aviazione da caccia dell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa, capitano delle guardie.
Nato il 16 novembre 1912 nel villaggio di Kamenka, ora distretto di Volkhov nella regione di Leningrado, da una famiglia di contadini. Russo. Laureato in 7a elementare.
Nel 1933-1935 prestò servizio come volontario nell'Armata Rossa, comandante junior della batteria di artiglieria antiaerea del 111° reggimento aereo dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Dopo il servizio entrò nella scuola di volo e aliante Duderhof di Osoaviakhim. Ha lavorato come istruttore e poi come capo del club di volo e volo a vela di Volkhov. Nel 1938 si diplomò alla Scuola superiore di volo e aliante Osoavikhim a Koktebel (Crimea). Ha lavorato come istruttore presso l'aeroclub della città di Mineralnye Vody, decidendo fermamente di diventare un aviatore militare. Nel 1939, Vasily Golubev entrò (immediatamente nel 3 ° anno) nella Yeisk Naval Aviation School. Dopo la laurea, fu inviato alla flotta baltica della bandiera rossa. Iniziò a prestare servizio nel 13 ° squadrone di aviazione separato nell'agosto 1940: pilota junior, dal novembre 1940 - istruttore del servizio di paracadute, dal giugno 1941 - istruttore.
Compì il suo primo volo di combattimento all'alba del 22 giugno 1941 e già il 28 giugno ottenne la sua prima vittoria: abbatté un Junkers nemico su un I-16. Ad agosto aveva più di 100 missioni di combattimento. All'inizio di ottobre, Golubev, tra sei piloti, fu inviato nella penisola di Hanko per difendere la flotta e Kronstadt dalle incursioni di aerei finlandesi e tedeschi. In questo momento difficile si unì alle fila del Partito Comunista.
Nell'ottobre 1941 si trasferì al 13° reggimento dell'aviazione da caccia, successivamente al 4° reggimento delle guardie, e in novembre divenne comandante di volo. Come parte di questo reggimento, ha attraversato l'intera guerra fino all'ultimo giorno, da pilota normale a comandante di reggimento, e ha partecipato a tutte le operazioni dell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa. Golubev è uno dei piloti da caccia di maggior successo dell'aeronautica militare della flotta baltica della bandiera rossa.
Nel gennaio 1942 Vasily Golubev fu nominato comandante del 3o squadrone. Da quel momento in poi potrà mettere in pratica le proprie idee tattiche e dimostrare il suo talento di leader. Ben presto il suo squadrone divenne il migliore del reggimento. Nel marzo 1942 il reggimento divenne un reggimento di guardie. Nell'estate del 1942, tre piloti di squadrone furono nominati per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Questo è il comandante stesso, il suo commissario e vice comandante dello squadrone
Nel giugno 1942, il capitano V.F. Golubev ha effettuato 339 missioni di combattimento di successo. Nella 61a battaglia aerea abbatté 4 aerei personalmente e 23 in gruppo.
U Per ordine del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS il 23 ottobre 1942, il comandante dello squadrone del 4 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, capitano, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la Stella d'Oro medaglia (n. 722).
Nel marzo 1943 V.F. Golubev fu nominato assistente comandante del 4° reggimento caccia delle guardie per l'addestramento al volo e il combattimento aereo. Nel gennaio 1943, il reggimento ricevette un nuovo aereo: La-5. Il punteggio dell'asso baltico cominciò a crescere inesorabilmente. Nell'estate del 1943, i migliori piloti del reggimento ricevettero aerei personalizzati. Uno squadrone La-5 fu costruito a spese degli agricoltori collettivi di Gorky. Nell'agosto 1943 V.F. Golubev prese il comando del reggimento e, essendo uno dei piloti di maggior successo, fu insignito dell'Ordine dell'Impero Britannico, 4° grado. A differenza di molti altri comandanti, continuò a volare regolarmente in missioni di combattimento. Ha trascorso le sue ultime battaglie sul nuovo caccia La-7.
Il 28 giugno 1944 ottenne la sua ultima vittoria. Vasily Golubev pose fine alla guerra come tenente colonnello delle guardie, comandante del 4 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, insignito dell'Ordine di Ushakov, 2 ° grado, per i servizi militari.
Nel maggio 1945 V.F. Golubev compì 589 missioni di combattimento di successo e, partecipando a 133 battaglie aeree, distrusse 39 aerei nemici (ufficialmente) - 16 personalmente e 23 in gruppo.
Dopo la guerra, il coraggioso pilota da caccia continuò a prestare servizio nell'aviazione navale. Dal marzo 1946 comandò il 3o reggimento dell'aviazione da caccia della guardia della 4a aeronautica della Marina (Baltico). Nel 1951 si laureò all'Accademia Navale K.E. Vorosilov. Dal dicembre 1951 comandò la 122a divisione dell'aviazione da caccia dell'aeronautica della flotta settentrionale. Maggiore Generale dell'Aviazione (3.08.1953). Dal gennaio 1957 - Vice comandante dell'aeronautica militare della flotta del Mar Nero per la difesa aerea.
Nel 1960 V.F. Golubev fu trasferito dalla Marina alle forze di difesa aerea del paese e nel giugno 1960 fu nominato primo vice comandante della 14a armata di difesa aerea separata. Dall'ottobre 1966 - Ispettore generale dell'Ispettorato della difesa aerea per l'aeronautica degli stati membri del Patto di Varsavia dell'Ufficio del comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese. Poi ci fu un lungo incarico all'estero come consigliere militare senior del comandante della difesa aerea della Repubblica Araba Unita nell'agosto 1968 - settembre 1970. Dal gennaio 1971 al gennaio 1975 V.F. Golubev è docente senior presso il Dipartimento di difesa aerea dell'Accademia militare dello Stato maggiore. Ha difeso la sua tesi di dottorato.
Dal giugno 1975, tenente generale dell'aviazione V.F. Golubev. - in riserva, e poi in pensione. Durante il meritato riposo, ha continuato a lavorare attivamente. Ha incontrato i giovani e ha parlato delle gesta degli aviatori durante la Grande Guerra Patriottica. Ultimamente mi sono interessato alla creatività letteraria. Ha pubblicato 11 libri. Non ho avuto il tempo di finire di lavorare al libro successivo.
Ha vissuto a Mosca. Morì il 17 aprile 2001. Fu sepolto a Mosca nel cimitero Vvedensky (sezione 1).
Cittadino onorario del villaggio di Syasstroy, distretto di Volkhov, regione di Leningrado.
Tenente Generale dell'Aviazione (05/07/1966). Premiati con 2 Ordini di Lenin (16/03/42, 23/10/42), 7 Ordini della Bandiera Rossa (14/08/41, 14/03/44, 19/07/45, 30/12/56, 29/04/57, 22/02/68, 26/08/70), 2 ordini Guerra Patriottica, 1 ° grado (19/01/43, 06/04/85), 2 Ordini della Stella Rossa (26/02 /53, 22/02/55), Ordine "Per servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 3 ° grado (30/04/75), medaglie, i più alti ordini militari della Gran Bretagna - "Ordine dell'Impero Britannico" 4a classe (1943) ed Egitto - "Per servizi militari alla Repubblica Araba Unita" (1970).
Il suo nome è immortalato su una targa commemorativa con i nomi degli eroi dell'Unione Sovietica dei reggimenti dell'aviazione navale della flotta baltica, installata sulla Walk of Fame nella città di Kronstadt. A Mosca, nella casa in cui visse l'Eroe, fu installata una targa commemorativa.
Saggi:
Scuola di Guerra. M., 1947
Eroi della Grande Guerra Patriottica
Golubev Vasily Fedorovich
Vasily Fedorovich Golubev è nato il 16 novembre 1912 nel villaggio di Kamenka (ora distretto di Volkhovsky nella regione di Leningrado).
Nel 1933-1935 prestò servizio come volontario nell'Armata Rossa. Laureato alla Yeisk Naval Aviation School. Dopo la laurea, fu inviato alla flotta baltica della bandiera rossa. Ha iniziato il servizio nel 13 ° squadrone di aviazione separato.
La Grande Guerra Patriottica
La prima missione di combattimento di V.F. Golubev fu commesso il 22 giugno 1941. Nell'agosto 1941 aveva effettuato più di 100 missioni di combattimento. All'inizio dell'ottobre 1941 V.F. Golubev, tra i sei piloti, fu inviato nella penisola di Hanko per difendere la flotta e Kronstadt dalle incursioni degli aerei finlandesi e tedeschi.
Nell'ottobre 1941 venne trasferito al 13° Reggimento Aviazione da Caccia e successivamente al 4° GvIAP. Come parte di questo reggimento, ha attraversato l'intera guerra fino all'ultimo giorno, da pilota normale a comandante di reggimento. V.F. Golubev è uno dei piloti da caccia di maggior successo dell'aeronautica militare della flotta baltica della bandiera rossa.
Nel gennaio 1942 fu nominato comandante del 3° squadrone. Da quel momento in poi potrà realizzare le proprie idee tattiche.
Il 12 marzo 1942, da solo su un aereo I-16, combatté contro una coppia di caccia tedeschi MesserschmittBf .109, a seguito dei quali entrambi i tedeschi furono presto abbattuti.
All'inizio del 1943, il reggimento iniziò a ricevere nuovi aerei La-5. Tuttavia, nel reggimento rimasero 6 aerei I-16, sui quali a volte volavano per la ricognizione. Nel dicembre 1942, lo squadrone di caccia della Luftwaffe “Jagdgeschwader 54” ricevette l'aereo Fw -190A 4. Nel gennaio 1943 V.F. Golubev, volando su un I-16, abbatté due Fw -190A 4 dal JG 54.
In totale, durante la guerra V.F. Golubev compì 589 missioni di combattimento e abbatté personalmente 39 aerei nemici e 12 in gruppo.
Periodo del dopoguerra
Dopo la guerra V.F. Golubev ha continuato il suo servizio, padroneggiando una serie di macchine a reazione in aria.
I piloti da caccia G.D. Kostylev, D.M. Tatarenko, V.F. Golubev, A.G. Baturin all'aereo
Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 23 ottobre 1942, il comandante dello squadrone del 4 ° reggimento dell'aviazione da combattimento della Guardia, il capitano V.F. Golubev è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.
Nel 1951 si laureò al dipartimento di comando dell'Accademia Navale. Quindi fu nominato comandante della divisione aerea dell'aeronautica della flotta settentrionale.
Nel 1968-1970 V.F. Golubev è un consigliere senior della difesa aerea egiziana.
Dal 1971 – docente senior presso l'Accademia militare dello Stato maggiore.
Dimesso dalla riserva nel 1976. Negli ultimi anni della sua vita amava la creatività letteraria, pubblicò 11 libri.
Premi
Premi dell'URSS:
Medaglia "Stella d'oro" dell'Eroe dell'Unione Sovietica (n. 722, 23/10/1942),
- 2 Ordini di Lenin (16/03/1942, 23/10/1942),
- 7 Ordini della Bandiera Rossa (14/08/1941, 14/03/1944, 19/07/1945, 30/12/1956, 29/04/1957, 22/02/1968, 26/08/1970) ,
- 2 Ordini della Guerra Patriottica, 1° grado (19/01/1943, 06/04/1985),
- 2 Ordini della Stella Rossa (26/02/1953, 22/02/1955),
- Ordine “Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS”, 3° grado (30/04/1975),
- Medaglia Zhukov,
- medaglia “Al merito militare” (1947),
- Medaglia “Al Valor Militare. In commemorazione del centenario della nascita di Vladimir Ilyich Lenin",
- medaglia “Per la difesa di Leningrado”,
- medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945",
- medaglia anniversario “Vent'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945”,
- medaglia anniversario "Trent'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945",
- medaglia anniversario "Quarant'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945",
- medaglia “50 anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945”,
- medaglia dell'anniversario “300 anni della Marina russa”,
- medaglia “In ricordo dell'850° anniversario di Mosca”,
- medaglia “Veterano delle forze armate dell'URSS”,
- medaglia dell'anniversario “30 anni dell'esercito e della marina sovietica”,
- medaglia anniversario "40 anni delle forze armate dell'URSS",
- medaglia dell'anniversario “50 anni delle forze armate dell'URSS”,
- medaglia dell'anniversario “60 anni delle forze armate dell'URSS”,
- medaglia dell'anniversario “70 anni delle forze armate dell'URSS”,
- medaglia “In memoria del 250° anniversario di Leningrado”.
Premi esteri:
Ordine dell'Impero Britannico, 4a classe (Gran Bretagna, 1943),
- Medaglia al merito militare (Egitto), 1970).
